中國儲能網(wǎng)訊：日前，本田汽車宣布將放棄現(xiàn)有的混合動力版思域與壓縮天然氣汽車，并專注于新的混合動力、電力驅(qū)動與氫動力燃料電池車的開發(fā)。
北美執(zhí)行副總裁John Mendel表示，思域混動版停產(chǎn)是由于訂貨量太少。新混合動力車將在三年內(nèi)推出。
本田正在開發(fā)“一款有廣泛應(yīng)用領(lǐng)域的新一代電動車，”他補充到。本田希望這款新車能有“卓越”的銷量，但John Mendel并沒有提到具體數(shù)字。
上周對本田股票來說是艱辛的一周。在重制了2014年財報后顯示高田氣囊問題車召回在美國為其帶來3.63億美元(約合人民幣22.5億)額外支出。因此上周五其股票交易量下跌近2%。
在過去10年間，與豐田的119%，日產(chǎn)的16%與日經(jīng)225指數(shù)的79%相比較，本田的股價上漲了51%，在同行業(yè)汽車制造商與日本股市中是保持著穩(wěn)定增長的。
據(jù)雅虎財經(jīng)報道，兩位證券分析師參照本田的美國存托憑證(ADR)認為其股票評級仍為買入安全。
John Mendel指出，此次因為安全氣囊充氣閥門問題所導(dǎo)致的潛在死亡威脅也同樣影響了其他汽車制造商。受影響的制造商正在盡其所能尋找可替代的供應(yīng)商和更換有威脅的部件。
本田雖然在上世紀(jì)8-90年代因為其創(chuàng)新性與高效燃氣引擎而有不俗的表現(xiàn)，但在混合動力車型方面，卻未能擊敗豐田的普銳斯。
究其原因，盡管本田使用的所謂“綜合電機輔助”油電混合技術(shù)有別于豐田的技術(shù)，但消費者更青睞豐田的主要原因或許出在市場問題上。豐田為其混合動力車款設(shè)計了一個新外形與一個新名字。普銳斯的出生似乎就像是在對世界宣布“看啊，我省油！”
本田此前推出的氫燃料電池車命名為Clarity，這或許可以為其給新一代混合動力車的命名帶來線索。而本田發(fā)言人也證實公司將對新款混合動力車采取“改進”的市場營銷手段來宣傳。
本田思域的天然氣引擎在1998年被引入時看起來是很有希望的。走高的汽油價格，低排放需求和天然氣的廣泛應(yīng)用都使其曾經(jīng)很具優(yōu)勢。但John Mendel認為，其劣勢如加氣難等問題卻使消費者未能買賬。
“我們反復(fù)嘗試過了，”他說。本田甚至收購了一家小型公司來出售可以連接到家用燃氣管道上的小型家用充氣站設(shè)備。
根據(jù)美國環(huán)保局的數(shù)據(jù)顯示，2015最高燃油效率車型(不包括純電動，氫燃料和插電混合動力)為豐田的普銳斯與普銳斯C。第三名為本田雅閣混動版。
