中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：一度在資本市場(chǎng)上搶盡風(fēng)頭的電動(dòng)汽車制造巨頭特斯拉，曾被很多人稱為“汽車業(yè)的蘋果”，眼下連這家公司的掌門人也加入了這個(gè)隊(duì)伍。在11日的業(yè)績(jī)說(shuō)明會(huì)上，馬斯克豪言稱，特斯拉的增長(zhǎng)軌道能夠使公司市值在2025年達(dá)到7000億美元，與目前的蘋果比肩。
當(dāng)然，這是對(duì)十年后的美好預(yù)期。放在眼下，無(wú)論從行業(yè)地位、市值規(guī)模還是品牌影響力來(lái)看，特斯拉都還遠(yuǎn)無(wú)法與蘋果分庭抗禮。展望未來(lái)，如果不能持續(xù)推出能夠顛覆大眾消費(fèi)市場(chǎng)的產(chǎn)品，特斯拉可能永遠(yuǎn)無(wú)法成為下一個(gè)蘋果。
不可否認(rèn)的是，特斯拉確實(shí)是一家頗具想象力的創(chuàng)新企業(yè)。卓越的電池管理系統(tǒng)、強(qiáng)勁的動(dòng)力表現(xiàn)、充滿未來(lái)感的外形設(shè)計(jì)、加入硅谷前沿科技的操控系統(tǒng)……這一切屬于科幻大片中類似超人主角標(biāo)配座駕的元素，都匯聚在特斯拉的車型里。更重要的是，特斯拉未來(lái)目標(biāo)是讓大部分人都買得起。這家從硅谷走出的汽車制造商，早已擺脫傳統(tǒng)汽車業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的束縛，成為一個(gè)以汽車為載體和平臺(tái)的高科技企業(yè)。
不只是在“內(nèi)容”上突破行業(yè)界限，特斯拉在銷售手段上也打破行規(guī)。與傳統(tǒng)車企不同，特斯拉在全球范圍建立自己的零售體驗(yàn)店，堅(jiān)持垂直銷售模式，培養(yǎng)自己的用戶群。這一點(diǎn)與蘋果高度相似。
但現(xiàn)在的特斯拉還只是特斯拉——一個(gè)年銷量?jī)H3萬(wàn)輛的小眾品牌。即便擁有如“果粉”一般的忠實(shí)擁躉，但只有一款主力車型的特斯拉遠(yuǎn)無(wú)法在龐大的汽車市場(chǎng)上占據(jù)領(lǐng)軍者的地位。
如果一定要拿特斯拉和蘋果比較，或許現(xiàn)在的特斯拉更像本世紀(jì)初的蘋果。彼時(shí)，蘋果正從傳統(tǒng)電腦制造商向消費(fèi)電子制造商轉(zhuǎn)型，先是推出iPod試水市場(chǎng)，初步搭建起iOS操作平臺(tái)，培養(yǎng)用戶操作習(xí)慣和對(duì)品牌的忠誠(chéng)度，隨后推出iPhone這個(gè)重量級(jí)產(chǎn)品一舉奪下市場(chǎng)?，F(xiàn)在的特斯拉也走出了相似的軌跡：最初推出Roadster驗(yàn)證產(chǎn)品可行性，再通過(guò)Model S激發(fā)市場(chǎng)興趣，積累市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，建立品牌聲譽(yù)，隨后計(jì)劃推出的Mode X將主打高端SUV路線，而售價(jià)僅為現(xiàn)有車型一半的Model 3顯然是為全面占據(jù)市場(chǎng)所設(shè)計(jì)。
不過(guò)與蘋果iPhone對(duì)手機(jī)業(yè)的顛覆性影響相比，特斯拉的創(chuàng)新產(chǎn)品只能說(shuō)震撼了汽車業(yè)，卻沒(méi)有帶來(lái)根本性的改變。iPhone為用戶提供的是與以往完全不同的使用體驗(yàn)，無(wú)論是操控方式、使用界面，還是制造材料和工藝，都超越了當(dāng)時(shí)所有手機(jī)制造商，也超出了用戶的想象空間。而特斯拉的Model S雖然擁有與傳統(tǒng)汽車完全不同的動(dòng)力系統(tǒng)，但在駕駛體驗(yàn)等方面與大多數(shù)汽車并無(wú)不同。更重要的是，在純電動(dòng)車領(lǐng)域，其它傳統(tǒng)車企也在持續(xù)發(fā)力，在技術(shù)和市場(chǎng)推廣上都不落后于特斯拉。
目前整個(gè)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)都面臨成長(zhǎng)的煩惱，除了電池和充電等技術(shù)問(wèn)題外，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車實(shí)用性和便利性的疑慮始終未能徹底消除。在這樣的市場(chǎng)環(huán)境下，特斯拉能否成功打造可以征服主流市場(chǎng)的顛覆性產(chǎn)品，外界普遍對(duì)此感到懷疑。特斯拉與蘋果的距離，或許恰恰就是這樣一款能夠顛覆大眾消費(fèi)市場(chǎng)的產(chǎn)品的距離。
