中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：新年需要有新的愿望，但同樣也要有面對(duì)現(xiàn)實(shí)的勇氣。剛剛過(guò)去的2014年，我們視其為國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展元年。這不單單是體現(xiàn)在銷(xiāo)量的快速增長(zhǎng)上(前11月純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)2.9萬(wàn)輛，約增5倍)，更反映于政府推動(dòng)和支持電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的決心上，后者是電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)真正啟動(dòng)不可或缺的因素。
不過(guò)，這并不能意味著我們可以輕松地“彎道超車(chē)”。中國(guó)與其他國(guó)家在電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)上孰優(yōu)孰劣暫且不論，從電動(dòng)汽車(chē)的充電樁建設(shè)情況或許可以看出我們的決心似乎仍不夠大，速度仍不夠快。
以美國(guó)市場(chǎng)作為參照，去年前11月美國(guó)新能源汽車(chē)(純電動(dòng)與插電混動(dòng))銷(xiāo)量為83647輛，其中純電動(dòng)的比例為45%，約4萬(wàn)輛。目前美國(guó)是最大電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。
最新數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)最大的電動(dòng)汽車(chē)充電服務(wù)商之一ChargPoint已建成充電樁19983個(gè)，加上原來(lái)ECOtality公司的Blink網(wǎng)絡(luò)、NRG公司的eVgo充電網(wǎng)絡(luò)及Xatori公司的PlugShare充電網(wǎng)絡(luò)(總計(jì)約3萬(wàn)個(gè))，還有高富帥特斯拉自建的太陽(yáng)能超級(jí)充電站，美國(guó)投入使用的電動(dòng)汽車(chē)充電樁預(yù)計(jì)已超過(guò)5萬(wàn)個(gè)。
而美國(guó)麥當(dāng)勞與肯德基的門(mén)店數(shù)加起來(lái)還不到2萬(wàn)家。
如果僅僅是數(shù)量多，也不足為奇。以ChargPoint為例，它不僅僅是一個(gè)簡(jiǎn)單的充電網(wǎng)絡(luò)，它還可以向電動(dòng)車(chē)車(chē)主、經(jīng)銷(xiāo)商及制造商提供大量云服務(wù)，包括充電站定位、便捷的支付手段和充電狀態(tài)遠(yuǎn)程監(jiān)控等。
電動(dòng)汽車(chē)使用車(chē)可以通過(guò)手機(jī)下載充電服務(wù)公司的App，來(lái)尋找就近的空閑充電樁，并可直接導(dǎo)航至充電樁所在地。同時(shí)，它還向個(gè)人及機(jī)構(gòu)提供充電樁購(gòu)買(mǎi)安裝服務(wù)，消費(fèi)者自己也可以變?yōu)椤皹吨鳌?，并通過(guò)App來(lái)管理自己充電樁的運(yùn)營(yíng)情況等。
可以說(shuō)充電技術(shù)與服務(wù)商在美國(guó)公電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展中起到了積極的推動(dòng)作用。但在我國(guó)卻沒(méi)有看到這一幕。
截至目前，我國(guó)建成的電動(dòng)汽車(chē)充電樁達(dá)到2.6萬(wàn)個(gè)(國(guó)家電網(wǎng)數(shù)據(jù))，不過(guò)根據(jù)國(guó)內(nèi)多家媒體的調(diào)查，充電樁投入使用的比例十分低。此外，我國(guó)各地的直流充電接口與通訊協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)至今尚未統(tǒng)一，電動(dòng)汽車(chē)地方目錄(本質(zhì)是地方保護(hù)主義)盡管被宣布取消，實(shí)際上卻依然存在。這些都是制約電動(dòng)汽車(chē)推廣的因素。
不過(guò)，盡管美國(guó)充電網(wǎng)絡(luò)相對(duì)成熟，且擁有多家專(zhuān)業(yè)的充電技術(shù)與服務(wù)商為消費(fèi)者提供便利的服務(wù)，但它依然有令人沮喪的地方。這也是所有決心發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的國(guó)家面臨的挑戰(zhàn)。
1、家用充電樁數(shù)量仍有限，誰(shuí)愿意把車(chē)停在2公里以外的公共充電樁充電，然后走回家，第二天早上起來(lái)再走2公里去開(kāi)車(chē)？
2、電動(dòng)汽車(chē)快充再快也得30分鐘左右，這與加油相比效率還是低太多了。試想下如果充電樁附近沒(méi)有個(gè)歇腳的地兒，又碰上三九天或三伏天，豈不遭罪？
3、國(guó)際油價(jià)持續(xù)下跌，頁(yè)巖氣商業(yè)化開(kāi)采技術(shù)逐步得到推廣應(yīng)用，電動(dòng)汽車(chē)低使用成本的優(yōu)勢(shì)被削弱，前期投資者，包括汽車(chē)公司、經(jīng)銷(xiāo)商和充電服務(wù)商若長(zhǎng)期不能實(shí)現(xiàn)盈利，很可能就大面積撤退了，這也是電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展最可怕的結(jié)局。
充電問(wèn)題是電動(dòng)汽車(chē)推廣中至關(guān)重要的一環(huán)，建議政府盡快統(tǒng)一電動(dòng)汽車(chē)充電標(biāo)準(zhǔn)與協(xié)議，同時(shí)取消任何形式的地方保護(hù)主義，讓電動(dòng)汽車(chē)早日可以實(shí)現(xiàn)真正的自由“流通”。
同時(shí)，由于新能源技術(shù)開(kāi)發(fā)投資驚人，而且作為一個(gè)系統(tǒng)工程涉及面十分廣，需要相關(guān)企業(yè)之間高效的協(xié)作。政府應(yīng)提供足夠的政策與資金支持幫助本土車(chē)企和零部件企業(yè)構(gòu)建起核心技術(shù)能力和全產(chǎn)業(yè)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力，這才是決勝電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)和汽車(chē)強(qiáng)國(guó)夢(mèng)的根本。
