中國儲能網(wǎng)訊：特斯拉的火爆其實(shí)是鋰電池新能源汽車的一家獨(dú)大，但是豐田的燃料電池車（FCV）“MIRAI”即將正式上市。目前豐田再度計(jì)劃提高M(jìn)IRAI產(chǎn)能，在新能源汽車大勢所趨背景之下，燃料電池車是否能夠與鋰電池車一較高下？
豐田計(jì)劃提高M(jìn)IRAI產(chǎn)能
消息顯示，豐田計(jì)劃至2015年底將MIRAI年產(chǎn)能力提高至目前的3倍。為此豐田將向日本國內(nèi)2家工廠投資200億日元左右。由于目前日本國內(nèi)對于燃料電池車興趣盎然，同時(shí)考慮到對美國等發(fā)達(dá)國家出口的預(yù)期，豐田希望能夠盡快建立增產(chǎn)體制。
現(xiàn)在豐田燃料電池車年產(chǎn)能力約為700輛。由于企業(yè)和行政機(jī)構(gòu)的積極購買，銷售店表示，12月15日MIRAI的上市，有望獲得超過年產(chǎn)能力的訂單，豐田管理人員稱，目前處于“無法確定交貨期的局面”。
與此同時(shí)，美國等發(fā)達(dá)國家一直是豐田積極搶占的市場之一。為了獲得足夠的市場份額，豐田也需要確保對歐美發(fā)達(dá)國家的出口量。尤其是美國加利福尼亞州的“ZEV法案”（Zero Emission Vehicle，零排放車輛），更加推動了MIRAI未來的預(yù)期銷量。
美國加利福尼亞州空氣資源委員會（CARB）規(guī)定，在該州汽車銷量超過一定數(shù)量的企業(yè)必須使環(huán)保車的比例達(dá)到ZEV法案的規(guī)定。CARB按照EV、PHEV、HEV的種類，為每種車制定了“積分”系數(shù)，規(guī)定了與銷量掛鉤的積分基準(zhǔn)。未達(dá)到ZEV法案規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)必須向CARB支付5000美元/輛的罰款，或者向其他公司購買積分。
按照豐田目前的產(chǎn)能，如果對照其預(yù)期銷量，那么豐田將遠(yuǎn)不能滿足市場需求。因此，豐田將在總部工廠（位于愛知縣豐田市）增產(chǎn)通過氫氧化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生作為動力源(600405,股吧)的電力的“燃料電池組”以及儲藏氫的儲存罐。到2015年底，將進(jìn)一步增加2條生產(chǎn)線，將年產(chǎn)能力擴(kuò)大至3倍。此外，負(fù)責(zé)車輛組裝的元町工廠也將增加設(shè)備。
此外，德國大眾也計(jì)劃在2020年左右面向發(fā)達(dá)國家陸續(xù)投放燃料電池車，這也就意味著新能源汽車將迎來新成員，而特斯拉的霸主地位有望被撼動。
氫能源能否迎來春天？
其實(shí)，目前全球市場對于未來新能源汽車的發(fā)展方向存有異議，主要分為鋰電池以及燃料電池兩大陣營。而鋰電池汽車以特斯拉為代表，已經(jīng)在全球傳統(tǒng)汽車市場中占據(jù)一席之地。
不過，今年以來，全球部分市場，尤其是以日本為首的豐田等廠商，正從鋰電池轉(zhuǎn)向燃料電池。
從目前情況來看，鋰電池以及燃料電池似乎平分秋色。
對于鋰電池，眾所周知，目前世界多數(shù)地區(qū)都在進(jìn)行充電樁相關(guān)規(guī)劃，但是充電時(shí)間長以及充電后一次性里程數(shù)低都成為限制其發(fā)展的瓶頸。不過，畢竟鋰電池汽車相較于燃料電池汽車早一步進(jìn)入市場，隨著市場的開發(fā)，越來越多的企業(yè)以及資本進(jìn)入相關(guān)行業(yè)，這也就導(dǎo)致激烈競爭下的鋰電池成本不斷降低，技術(shù)也越發(fā)成熟。
至于燃料電池，目前市場主要討論并付諸實(shí)踐的方向即氫能源。氫能源優(yōu)點(diǎn)顯而易見，氫燃料補(bǔ)充時(shí)間約為3分鐘，一次性里程數(shù)也與目前傳統(tǒng)汽車相當(dāng)。但其缺點(diǎn)則較為明顯，成本較高，同時(shí)市場暫時(shí)并未進(jìn)行大范圍氫站建設(shè)，這也就意味著氫能源汽車全面進(jìn)入市場仍需時(shí)日。
單從上述優(yōu)缺點(diǎn)對比中可以看出，氫能源汽車在比較中并不弱于鋰電池，那么是不是意味著氫能源汽車也有望從傳統(tǒng)汽車市場中分得一杯羹？
美股市場中鋰電池汽車的最佳對比參照物即是特斯拉，目前特斯拉市值280.49億美元，市盈率為-138.4倍，市凈率為29.28倍。而美股氫能源——普拉格能源、巴拉德動力系統(tǒng)以及燃料電池能源市值分別為6.23億、2.75億美元以及4.80億美元。市盈率分別為-5.6倍、-21.7倍以及-10.4倍。市凈率分別為3.78倍、2.68倍以及3.03倍。
一旦豐田MIRAI汽車能夠獲得市場的充分認(rèn)可，那么普拉格能源、巴拉德動力系統(tǒng)以及燃料電池能源股價(jià)將存在極大上漲空間，甚至可謂潛力無限。
但是某券商分析人士在接受《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》記者采訪時(shí)表示，氫能源汽車需與補(bǔ)貼政策相掛鉤，畢竟現(xiàn)在成本高企導(dǎo)致其售價(jià)并不便宜。同時(shí)，美股市場中的普拉格能源雖然正在研發(fā)氫能源汽車，但是其主要針對美國叉車市場。而從叉車市場表現(xiàn)來看，諸如沃爾瑪類的大型公司購買氫能源叉車的意愿更偏向表面，只是為了品牌的正面維護(hù)，并非實(shí)際意義上的購買。
不過上述券商分析人士也指出，如果MIRAI銷量出現(xiàn)大幅增長，同時(shí)補(bǔ)貼政策相繼出臺，這將加速市場資金進(jìn)入氫能源行業(yè)，降低生產(chǎn)成本。對此類高科技行業(yè)來說，夢想以及故事才是股價(jià)的關(guān)鍵。
