中國儲能網(wǎng)訊：合作對象從IT圈逐漸擴展到手握更多話語權的地產圈的特斯拉，如今又開始向金融圈進軍。近日，特斯拉宣布和民生銀行簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，建立400個目的地充電樁。
不過，業(yè)內人士對此分析認為，由于特斯拉的充電設施標準與國家標準不統(tǒng)一，因此其車輛無法使用其他公共充電站充電，而這將使其最終被孤立在網(wǎng)絡外面。
努力擴大營銷圈子
在小米雷軍等一批IT行業(yè)粉絲的力捧下，首批車于今年4月正式交付使用的特斯拉，又在本月14日，和民生銀行簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，建立400個目的地充電樁。
據(jù)了解，除了建設充電樁，雙方還將探討在金融服務領域進行更深層次的合作。“特斯拉整車銷售領域使用金融服務的銷售比例已經(jīng)跟傳統(tǒng)汽車市場使用金融產品的比例差不多持平。”特斯拉中國人士透露。
事實上，這并不是特斯拉首次“牽手”金融機構，早在今年8月25日，特斯拉就和招商銀行信用卡就汽車分期業(yè)務達成戰(zhàn)略合作。
而在此之前，特斯拉還與銀泰、SOHO、仁恒置地等多家國內知名地產商就目的地充電樁進行合作。這表明，特斯拉的合作對象已從IT圈逐漸擴展到手握更多話語權的地產、金融圈。
在對消費者的圈層進行精準定位后，特斯拉表示要通過更多路徑推動“電動車走入平常百姓家”。為此，特斯拉正在“微調”其在中國市場的銷售、服務模式和布局。
而在平常百姓最為敏感的產品價格方面，特斯拉全球銷售和服務副總裁Jerome Guillen則對外表示，特斯拉第三代產品的價格預計是現(xiàn)在車型的一半。
為降低價格門檻或在中國設廠
特斯拉正在為降低價格門檻而努力。特斯拉CEO馬斯克在接受媒體采訪時表示，為了消除對于特斯拉汽車安全性的擔憂，并獲得中國政府對無污染汽車的補貼的認證，特斯拉最終可能會在中國進行本土化生產?！皬拈L期而言，毫無疑問我們會在中國開設工廠?，F(xiàn)在的爭論是，這會否成為特斯拉在美國本土以外的第一個主要制造工廠。”
業(yè)內分析師指出，在中國成立生產部門的好處就是能夠免去高額的汽車進口稅，進一步降低售價。目前Model S汽車的進口關稅和其他稅為19000美元，同時根據(jù)中國政府政策，購買純電動車最高可以獲得6萬元的補貼，這意味著如果特斯拉在中國本土進行生產，其售價可以下降近18萬元人民幣。
目前，全球主要汽車制造商都通過合資建廠或授權經(jīng)銷商方式進入中國市場。如果特斯拉希望在中國生產Model S，并迅速打開市場，或許也要盡快尋找一個中方合作伙伴。
“非國標”充電樁成最大挑戰(zhàn)
特斯拉的“圈子營銷”令其在華的訂單量正在快速上升。有數(shù)據(jù)顯示，今年前4月，特斯拉ModelS的進口量已接近150輛。
不過，在銷量上漲的同時，特斯拉“非國標”式充電樁也成為其最大挑戰(zhàn)。汽車技術專家范瑞強表示，特斯拉充電標準所采用的“美標”與國內標準不一致。由于充電接口與“國標”不符，特斯拉充電站只能為特斯拉車型充電。與之相對應的是，其他公共充電站的設施也無法為特斯拉充電。
特斯拉獨立建充電站的策略，可能把自己孤立在網(wǎng)絡外面，車主會越來越發(fā)現(xiàn)特斯拉在中國是一座孤島。一家電動車生產企業(yè)內部人士稱：“一個企業(yè)根本沒有實力在中國建立自己的網(wǎng)絡，只有利用國家的充電服務網(wǎng)絡，才能為電動車遠行提供便利。美國沒有國家建設的可能，但在中國會由國家力量來建。馬斯克不懂中國國情?！?
對此，不少相關車企表示，要想解決充電樁的建設與統(tǒng)一問題，要靠政府與企業(yè)，企業(yè)與企業(yè)的共同努力與合作，而這一切則需要政府牽頭實施。
