中國儲能網(wǎng)訊：2014年7月，日本巖谷產(chǎn)業(yè)宣布在該公司的中央研究所（兵庫縣尼崎市）建設(shè)了商用加氫站。日本多地已經(jīng)設(shè)置了用來進(jìn)行驗證試驗的加氫站，此次則是首個商用加氫站。作為瞄準(zhǔn)全新氫社會的舉措，設(shè)置加氫站值得歡迎，但日本提出的在2015年之前設(shè)置100座商用加氫站的目標(biāo)，按照目前的速度來看，目標(biāo)恐難實現(xiàn)。
日本的汽車廠商和能源企業(yè)在2011年1月聯(lián)合宣布，將在2015年之前向市場投放量產(chǎn)版燃料電池車（FCV），并建成100座加氫站。除了豐田表示將在2014年度內(nèi)以700萬日元的價格推出FCV之外，本田也計劃在2015年投放FCV。
而加氫站方面，盡管巖谷產(chǎn)業(yè)、JX日礦日石能源、東京燃?xì)?、豐田通商等都在推進(jìn)建設(shè)的準(zhǔn)備工作，但迄今為止也只建成了1座。 日本政府為了推動商用加氫站建設(shè)，開始提供補(bǔ)貼。提供補(bǔ)貼的數(shù)量方面，2013年度為18件，2014年度截至目前為24件，加起來也不過42件。如果不能盡快達(dá)到100件，目標(biāo)就無法實現(xiàn)。
加氫站建設(shè)進(jìn)展緩慢，確保用地及安全達(dá)標(biāo)耗費時間雖然也是一個原因，但業(yè)界普遍認(rèn)為，每座加氫站需要4億日元的導(dǎo)入成本也是一個重要原因。
從日本政府的補(bǔ)貼條件來看，2013年度的上限是導(dǎo)入成本的1/2，最多補(bǔ)貼2.5億日元。2014年度日本政府增加了定額型補(bǔ)貼，最多補(bǔ)貼1.5億日元～2.8億日元。也就是說，如果建設(shè)低成本的簡易型加氫站，設(shè)置企業(yè)的初期投資能大幅降低。加氫站的普及需要時間。初期階段恐怕只能依靠補(bǔ)貼的刺激。而補(bǔ)貼條件的改善，也在吸引之前已放棄的企業(yè)重新考慮加氫站。
