中國儲能網訊：6月25日，豐田發(fā)布了全球第一款上市燃料電池車(FCV)。據悉，該車稅前約售價700萬日元(約合人民幣43萬元)，消費群體基本鎖定一般群眾。
據了解，2013 年豐田在東京車展上展示了燃料電池概念車豐田 FCV。
對此，豐田北美區(qū) CEO Jim Lentz 曾公開表示，豐田“會有比電動更好的選擇，比如混動和插電式混動，未來這個更好的選擇則是氫燃料電池”。
作為全球首款FCV，豐田旗下該產品預計將于2015年3月前在日本本土銷售，2015年夏季前后登陸歐美市場。據報道，該車每次加氫僅需3分鐘，與傳統(tǒng)能源汽車加油的時間幾乎一樣，且續(xù)航里程可達到700公里。
無獨有偶，就在豐田發(fā)布燃料電池車后的一個月，安倍內閣公布了在購買燃料電池車時政府將提供至少200萬日元(約合12萬元人民幣)的補助政策，并致力于在全國范圍內建造100處以上加氫站的目標。這樣的節(jié)奏不禁使人發(fā)問：已經在混合動力技術方面爐火純青的豐田選擇發(fā)力燃料電池技術，是“無心插柳”還是早已探到了來自政府層面的“風聲”？
“塔尖科技”
資料顯示，燃料電池車的動力來源是氫氣和氧氣反應產生的能量，因此行駛過程中不會產生污染性氣體，只會排出水，被譽為新能源車“金字塔的塔尖”。同時，與純電動汽車動輒數小時的充電時間相比，燃料電池車3分鐘的能源補充速度更具優(yōu)勢，所以，該技術也被看作“純電動最大的威脅”。
但時下，技術更為成熟的混合動力與純電動技術則被企業(yè)與業(yè)界視為更加務實的選擇。國內外的諸多大型車展，近年來也成為企業(yè)展示其新能源技術，尤其是混合動力與純電動技術的舞臺。有業(yè)內報道指出，“氫氣的生產來源可以說是氫燃料汽車能否大規(guī)模應用的關鍵，如果整個能源體系無法做出改變，再優(yōu)秀的氫燃料電池汽車也是廢鐵”，換而言之，由于氫氣的來源、氫氣的存儲、加氫站的建設以及燃料電池車造價等問題，造成燃料電池車遲遲未能面世。
據悉，由于加氫站的限制，豐田的FCV計劃僅限在東京、愛知縣、大阪等地銷售。對此，有日本業(yè)內人士充滿信心地表示，燃料電池車將在2025年到2030年之間得到普及。
提前下注
“豐田沒有推出純電動汽車，是因為我們不認為該市場有太大潛力?！必S田汽車董事長內山田武曾公開表示，豐田不會大舉進軍純電動汽車市場。
內山田武的意圖再明顯不過——提前下注。就在各家都在爭奪純電動市場的時候，豐田選擇了更為先進的燃料電池技術作為未來清潔能源技術的突破口?！柏S田在清潔能源車型的市場爭奪戰(zhàn)中決心之大非同一般。”據一位接近豐田的消息人士稱，不僅是在企業(yè)層面，豐田還已經開始聯(lián)合國內外資源為燃料電池車的普及“鋪路”。
7月16日，德國林德公司聯(lián)手日本巖谷產業(yè)，計劃未來幾年內在日本建造燃料電池車的加氫裝置。另外，JX日礦日石能源也發(fā)布消息稱計劃到2018年為止建造100處加氫站。對此，日本政府也做出反應，公布了在購買燃料電池車時政府將提供至少200萬日元(約合12萬元人民幣)的補助政策。
發(fā)問燃料電池
燃料電池車本身的優(yōu)勢毫無疑問，但需要指出的是，此前關于燃料電池技術的報道中，燃料電池的制造成本居高不下成為各方關注焦點：制造燃料電池需要鉑金系金屬作為催化劑，同時需要高超的膜技術作為支撐。另一方面，氫氣的添加對于儲氣設備有著極高的要求，所以無論是車輛的初期裝備，還是加氫站的建設都是需要大規(guī)模資本再投入、耗資巨大的項目，作為一個車企憑一己之力可謂難于登天。這就是人們一直認為燃料電池汽車是“存在于未來的未來技術”的原因。
7月22日，國家科技863計劃電動汽車重大科技專項特聘專家王秉剛在接受汽車商報記者采訪時用四個“是否”來判斷燃料電池車能否普及——“能源是否可獲得、是否對環(huán)境友好、是否具有經濟性以及是否方便使用”。據王秉剛介紹，中國目前除部分地區(qū)可以獲得燃料電池車所需要的氫氣之外，總體上中國工業(yè)制氫產業(yè)鏈并不完備。此外，燃料電池車的價格對普通消費者來說也是不小的負擔?！傲硗?，中國社會缺乏使用燃料電池車的意識，需要政府和企業(yè)加以宣傳和引導，當然在于本身硬件普及并未過關的情況下，這還是后話?！蓖醣鼊偙硎尽?
相較于王秉剛的謹慎，北京理工大學電動車中心教授林程教授則對燃料電池車的前景非常看好：“燃料電池車現(xiàn)在已經具備了初步產業(yè)化的條件，將在未來的5至10年，由美國、日本等發(fā)達國家率先得到普及?！?
截稿前，本報記者獲悉，除了已經開始行動的豐田，為了占得先機，本田、現(xiàn)代、通用和福特都表示將計劃推出氫燃料電池汽車，作為未來在新能源市場上新的“賭注”。
