中國儲能網(wǎng)訊：在日本的公路上，平均每4輛汽車中就有1輛混動車，混動車在日本正快速發(fā)展起來，逐漸形成成熟的商業(yè)化運轉(zhuǎn)模式。
然而，就在17年前，豐田將第一款量產(chǎn)混合動力車普銳斯推向日本市場另辟蹊徑時，這條道路像今日中國的混合動力市場一樣布滿荊棘。
業(yè)界有一傳聞，豐田汽車自1992年成立混動項目，直至2003年第二代普銳斯面市時，十多年里基本都在燒錢，巨額研發(fā)投入以及市場拓展費用難以一時回本，而豐田卻并沒有因為混動項目長期虧損而放棄，并最終實現(xiàn)量的突破，扭虧為盈。豐田方面對此并未作出回應(yīng)。而豐田汽車五大渠道之一——豐田店旗下的東京豐田經(jīng)銷商總店DLR店長鈴木孝一以及企劃負(fù)責(zé)人佐藤隆則在接受《第一財經(jīng)日報》等媒體采訪時談到，不清楚豐田汽車廠家當(dāng)初是否虧錢將車賣給東京豐田，豐田汽車在1997年推出第一代，當(dāng)時對普銳斯定價較低，并在東京、大阪等地區(qū)有實力的經(jīng)銷店推出，東京豐田當(dāng)時作為首家銷售混合動力的經(jīng)銷商，盡管沒有虧錢賣車，但利潤非常薄。
對于普銳斯這款被稱為“跟得上21世紀(jì)節(jié)奏”的新車，鈴木孝一等經(jīng)銷商起初其實心里是沒底的，一開始銷售并不理想，消費者人群主要是一些富裕階層中的環(huán)保人士以及嘗鮮人士，其中包括醫(yī)生、律師以及國會議員等職業(yè)人士。為了打消購車者對電池安全性的顧慮，豐田廠家為消費者提供五年保修。
處于日本東京黃金地段的東京豐田經(jīng)銷商總店，2013財年（2013年4月~2014年）共售出542輛混合動力汽車，在東京豐田39家銷售店中混動車銷量位居首位。不過，為了這500多輛的年銷量，這家DLR店已付出十多年的努力，破冰過程并不容易：從1997年第一代普銳斯推出到2003年，混合動力車型僅占到該店銷售量的3%~6%；從2003年第二代普銳斯上市到2009年，混動車型占該店總銷量為5%~17%；到2009年第三代普銳斯上市之后，逐漸上升到23%~26%，而隨著小型車AQUA等混動新車陸續(xù)加入這一陣營，該店混動車型現(xiàn)在共有6款，去年銷量占比為45%。大量投放廣告、日本政府給予補貼以及混動車主的口碑效應(yīng)等諸多因素，共同推動混合動力車在日本普及開來，越來越多階層成為混動的消費群體。
補貼以及減稅等政策，在混動初步發(fā)展階段功不可沒，日本政府起步的補貼對象是車輛與基準(zhǔn)車（汽油車）之間差額的1/2，例如第一代普銳斯混動車與普通版相差50萬日元，而政府對于把傳統(tǒng)汽油車換成混動的消費者給予25萬日元的補貼，此外，還可以免去6萬日元的取得稅（類似中國車輛購置稅）以及2萬日元左右的重量稅，這大大縮減了混合動力車與普通汽油車之間的差價。
隨著混動市場逐漸發(fā)展起來，日本政府對混合動力補貼逐漸減少，現(xiàn)已全部取消對非插電式混動的補貼。鈴木孝一稱，補貼取消對消費者影響甚微，一方面是消費者環(huán)保意識在不斷提升，另一方面消費者逐漸更注重購買汽車之后的燃油經(jīng)濟性。
如今，混動車由豐田當(dāng)初單一渠道銷售擴大到五大經(jīng)銷商渠道的5000多家經(jīng)銷商銷售。混動車型也已發(fā)展到20款車型，包括小型到大型乘用車、SUV、商用車等。2013年，豐田混動車在全球銷量約128萬輛，累計超過600萬輛。截至今年6月，豐田混動車在日本銷量已突破300萬輛。
