中國儲能網訊：我們所有的專利都屬于你?！薄僖淮?，“鋼鐵俠”馬斯克不按常規(guī)出牌。 這位特斯拉汽車CEO日前表示，將向全球車企開放所有特斯拉專利技術，以此推動純電動汽車的普及，聚合謀求對傳統(tǒng)燃油汽車的突圍。
這被視為馬斯克的一場華麗賭博，一個陽謀。
盡管作為名噪全球的純電動汽車產業(yè)引領者，坐擁250億美元的市值，但特斯拉仍是全球龐大汽車產業(yè)鏈中的一個小角色。在電動車的“圍城”中，特斯拉寄望以開放換生存，打破困獸的宿命。
特斯拉更大的野心在于，通過建立標準，成為全球電動汽車產業(yè)鏈真正的盟主。
對于跟隨者來說，特斯拉拋出的或是有刺的玫瑰，或是甘醇的毒藥。
無疑，這是一場豪賭，一次“生存還是毀滅”的考量。特斯拉不是獨孤求敗，而是獨孤求生。它的撲騰或將繼續(xù)為汽車業(yè)的進化，激蕩起一些美麗的漣漪。
1%的宿命
特斯拉將位于公司門口的一堵“專利墻”拆除。馬斯克說，由于對市面上的汽車只有不到1%使用電池驅動感到失望，特斯拉將對外開放所有專利，幫助其他電動車廠商共同進步，迎頭趕上?！疤厮估粫θ魏稳藛訉＠V訟，只要他善意地希望利用我們的技術?！?
話已經說得很清楚。這是一個陽謀。
對于特斯拉來說，馬斯克的表態(tài)最立竿見影的效果是再次拉動股價，立馬上漲10%，與此同時全球資本市場也再拉起一波電動車概念。從傳播的角度看，特斯拉故技重施，成為全球媒體關注焦點。
但馬斯克祭出這一險招，也是基于特斯拉自身可能面臨的困境。特斯拉汽車歷經九死一生而站上了全球新能源汽車產業(yè)的潮頭，以互聯網思維革新傳統(tǒng)汽車，并由豪華電動車撕開突破口，在資本市場更是風生水起。但即使如此，特斯拉目前的年銷量才區(qū)區(qū)兩萬多輛，對于全球汽車市場來說，絕對是滄海一栗。目前特斯拉也仍處于持續(xù)虧損之中。
“我們特別希望這個行業(yè)能夠多一些對手?！碧厮估蚋笨偛弥袊鴧^(qū)總裁吳碧瑄解釋馬斯克為何劍出偏鋒時說，“你占市場規(guī)模為1的100%，還是規(guī)模為10的一半，這個是有區(qū)別的，我們寧愿不要做1的100%。現在的問題不是競爭對手的問題，而是參與者太少，所以這個市場沒有足夠的活力?！?
“盟主”的野心
對于特斯拉來說，開放專利的更大野心是成為電動車產業(yè)標準的建立者，由此成為真正的盟主。所謂“一流企業(yè)做標準，二流企業(yè)做品牌，三流企業(yè)做產品。”出身硅谷的特斯拉，對此顯然更有先見之明。在IT領域，不少標準的建立者都成為市場的壟斷者。
據稱，截至今年年初，特斯拉擁有203項技術專利，另有280項專利仍在報批過程之中。其中，特斯拉的兩大“獨門秘技”是先進的電池管理系統(tǒng)以及超級充電站技術。通過集合眾多筆記本電腦電池而不是車載動力電池，特斯拉電動車實現了更好的續(xù)航歷程。與此同時，特斯拉希望鋪開超級充電站網絡，建立整個電動車行業(yè)的快充標準。
張志勇認為，特斯拉的技術很難應用于其他汽車企業(yè)。因為特斯拉并沒有擁有自己的電池產品，而是采用日本松下公司生產的筆記本電腦電池，而其他車企普遍采用車載動力電池。因此特斯拉的電池管理技術也很難其他車企應用于自己的動力電池上。這樣一來，特斯拉的技術開源對其他車企也不會有直接的幫助。
另一個問題是，目前多數電動車多數采用磷酸鐵鋰電池，這種電池安全性較高。而特斯拉用的筆記本電池熱穩(wěn)定性較差，這也是特斯拉需要采用獨特的電池集成技術的原因。而這一做法不一定適合于其他車企。
目前專注豪華電動車的特斯拉，還將面臨市場規(guī)模提升緩慢的難題。不能領先規(guī)?；矊㈦y以主導標準。
“充電不存在什么專利技術。而且誰賣的車越多，整個社會和國家的充電配套才會跟誰走?！北葋喌掀囦N售公司副總經理李云飛認為，比亞迪和特斯拉現在選擇不同的產品路線，更面向大眾消費群，而電網的配套肯定是誰的產品越多就緊著誰?！八晕矣X得是，關鍵特斯拉現在要不要用我們的充電站、我們的充電標準，我們的已經很快了。充電的話你把充電電機的功率放大，充的就快了，這沒有什么核心技術?！?
跟隨者將成附庸？
但無論如何，特斯拉拋出的陽謀自有其膽識。特斯拉推倒“專利墻”，客觀上將有利于提升整個新能源汽車產業(yè)的發(fā)展速度。而對于跟隨者來說則更需要膽識和理智，因為一旦形成對特斯拉的依賴，也勢將喪失自身的獨立性，成為“盟主”的附庸。
張志勇就認為，當特斯拉宣布免費開放專利技術之后，一些后進的新能源汽車生產企業(yè)，將很可能使用特斯拉的專利技術，以節(jié)省自己大量的研發(fā)資金。如果越來越多的汽車企業(yè)選擇使用特斯拉的專利技術，那么特斯拉汽車就形成以自己為技術核心的新能源汽車產業(yè)聯盟，這種聯盟必然以特斯拉為核心和主導，其它汽車企業(yè)則形成以特斯拉公司馬首是瞻的產業(yè)圈。這些汽車企業(yè)使用的特斯拉專利技術越多，它們對特斯拉公司的依賴就愈發(fā)緊密。
如此一來，隨著這種聯盟的方式所包含企業(yè)數量的不斷增加，特斯拉在整個新能源汽車市場中就越處于核心地位。特斯拉將成為越來越大的新能源汽車產業(yè)聯盟中的技術供應商、標準制定者，掌握著許多汽車企業(yè)的命運?！爱斠粋€汽車企業(yè)失去了自我獨立發(fā)展能力的時候，這個汽車企業(yè)也就名存實亡了?！?
張志勇認為，這其中的癥結就在于，特斯拉公司實施專利技術的開放，并不等同于所有核心技術的開放，更不等同于可持續(xù)研發(fā)能力的開放。特斯拉公司專利技術的免費使用，其實就是特斯拉公司在市場還沒有形成規(guī)模之前的一種無奈，更是特斯拉期冀建立行業(yè)領導地位一場華麗賭博。
從這個角度來看，其他車企推翻自身的技術基礎而成為特斯拉的附庸，目前看來并不是明智的選擇。而反過來說，其他車企當然也可能借助于特斯拉技術的幫助和啟發(fā)，而實現對開拓者的超越。讓特斯拉從先驅變成先烈。
