中國儲能網(wǎng)訊：在剛剛結(jié)束的 “國際汽聯(lián)世界耐力錦標(biāo)賽——勒芒24小時(shí)耐力賽” 上，由全球領(lǐng)先的太陽能薄膜發(fā)電企業(yè)漢能太陽能支持的阿斯頓馬丁車隊(duì)榮獲GTE 業(yè)余組第一名。
賽事期間，漢能太陽能與阿斯頓馬丁賽車簽署了合作伙伴協(xié)議，成為阿斯頓馬丁賽車“獨(dú)家太陽能技術(shù)合作伙伴”，雙方將展開合作，計(jì)劃在“國際汽聯(lián)世界耐力錦標(biāo)賽”上利用漢能太陽能的柔性薄膜發(fā)電技術(shù)，從而提升賽車性能。
本次合作將貫穿2014年全年，通過研發(fā)，工程師將把漢能太陽能的柔性薄膜發(fā)電技術(shù)植入阿斯頓馬丁賽車，并在下一輪世界耐力錦標(biāo)賽，即在美洲賽道上舉行的奧斯汀6小時(shí)耐力賽之前完成。
漢能太陽能與阿斯頓馬丁賽車簽署合作伙伴協(xié)議 成為阿斯頓馬丁“獨(dú)家太陽能技術(shù)合作伙伴”
為了滿足“國際汽聯(lián)世界耐力錦標(biāo)賽”的規(guī)定，高性能GT跑車所裝配的空調(diào)系統(tǒng)必須使車內(nèi)溫度保持在32攝氏度以下，或者比環(huán)境溫度高出12攝氏度。比賽期間，賽車內(nèi)溫度過高會對車手帶來不利影響，加之世界耐力錦標(biāo)賽計(jì)劃在美國奧斯汀、巴林等炎熱地區(qū)舉辦，所以全部參賽車隊(duì)均十分重視車內(nèi)溫度調(diào)控。然而，車內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)會消耗引擎的動力，嚴(yán)重影響賽車的燃料效率。
阿斯頓·馬丁賽車首席工程師Dan Sayers表示：“找到一種既確保車手在舒適的溫度下駕駛，又不會消耗賽車引擎動力的解決方案對于高性能GT賽車來說極為重要。與漢能太陽能合作，其薄膜發(fā)電技術(shù)在提升車手駕駛舒適感的同時(shí)，亦增進(jìn)了賽車在賽場上的表現(xiàn)?！?
阿斯頓·馬丁賽車正在持續(xù)改進(jìn)旗下Vantage系列跑車的舒適感，該系列跑車馳騁于世界各地的賽場。漢能太陽能薄膜發(fā)電技術(shù)日后有望應(yīng)在其V12 Vantage GT3 和 V8 Vantage GT4兩個車型上應(yīng)用。
漢能太陽能所屬漢能全球光伏應(yīng)用集團(tuán)執(zhí)行總裁周捷三先生表示：“太陽能薄膜發(fā)電可用于汽車天窗、汽車車頂、柔性便攜式隨車發(fā)電設(shè)施、汽車充電樁等領(lǐng)域。國際著名豪華跑車阿斯頓馬丁賽車攜手漢能太陽能，展現(xiàn)出漢能太陽能薄膜發(fā)電技術(shù)在國際市場上的廣泛認(rèn)可程度。目前，漢能太陽能與阿斯頓馬丁賽車的工程師們正在共同研發(fā)應(yīng)用漢能太陽能薄膜光伏技術(shù)，并最終在各種最極端的汽車環(huán)境中進(jìn)行測試。我們欣喜的看到，漢能太陽能全球領(lǐng)先的柔性薄膜發(fā)電技術(shù)與一流賽車完美結(jié)合，并通過國際頂尖賽事體現(xiàn)其值得信賴的應(yīng)用價(jià)值?！?
普羅迪夫車隊(duì)代表阿斯頓馬丁并使用其品牌賽車參賽，該車隊(duì)將于明年搬遷至位于班伯里的新址。漢能太陽能薄膜發(fā)電技術(shù)可以與建筑物屋頂和墻面相結(jié)合，受到普羅迪夫車隊(duì)的青睞。目前，普羅迪夫車正在研究如何將漢能太陽能的薄膜發(fā)電技術(shù)應(yīng)用于新址的建筑，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)零排放綠色能源的供給。
“2014年國際汽聯(lián)世界耐力錦標(biāo)賽”為國際汽車聯(lián)合會和西方賽車俱樂部聯(lián)合舉辦的國際汽聯(lián)世界耐力錦標(biāo)賽的第三個賽季。賽季由八場分站賽組成，于4月份在英國銀石賽道揭幕，11月在巴西因特拉戈斯賽道結(jié)束。比賽共分成五個組別，共設(shè)有11項(xiàng)錦標(biāo)。
