中國儲能網(wǎng)訊：全球電動車霸主特斯拉（Tesla）股價3月初收盤來到歷史高點254美元，市值一度超過新臺幣9千億元，出貨量只有百年歷史的北美汽車霸主通用（GM）零頭，市值卻直追通用一半。
站上制高點的特斯拉，2014年預(yù)估出貨量還會比2013年增加55％，在中國市場更是捷報連連：贏得中國商標(biāo)訴訟（原本因訴訟未決，中文名稱被迫改為‘拓速樂’），接著是由北京芳草地門市正式引爆開賣，包括小米科技創(chuàng)辦人雷軍等已成為首批車主，公司預(yù)估，2014年中國市場將貢獻(xiàn)三分之一的營收。
由于特斯拉超紅，兩岸供應(yīng)鏈爭相與特斯拉接觸，從臺灣的鴻海董事長郭臺銘與若干汽車電子、電池公司，到中國的雷軍、甚至上海自貿(mào)區(qū)，都希望成為特斯拉的“合伙人”，盼股價也能乘勢而起；郭臺銘甚至已計劃好要在臺中設(shè)立電動車中心，結(jié)合集團(tuán)的竹南電池廠，供應(yīng)特斯拉的亞洲所需。
然而，就在特斯拉看似氣勢如虹，聲勢大壓傳統(tǒng)汽車品牌的同時，陰影卻也悄悄籠罩。
危機一：豐田與本田 推燃料電池車，效能多兩成
第一個危機，來自于豐田（Toyota）、本田（Honda）兩大傳統(tǒng)汽車廠的反撲。
豐田及本田主攻的燃料電池車（FCV），因為比汽油車效能高出44％，以及充電時間比鋰電池電動車大幅減少等優(yōu)點，被車界視為下一個將掀起車業(yè)革命的技術(shù)；集邦科技綠能事業(yè)處研究經(jīng)理呂理舜認(rèn)為，汽車的演進(jìn)，將從油電混合車進(jìn)化到純電動車，再到燃料電池車。
然而，日經(jīng)新聞日前報導(dǎo)，豐田與本田的燃料電池車進(jìn)度大幅超前，預(yù)計2015年上市開賣，豐田預(yù)計產(chǎn)量為1千輛，不僅價格與特斯拉最暢銷的S型號車相當(dāng)，一次行駛距離可達(dá)5百公里，比S型號車的能耐還要多出近20％。更令人印象深刻的是，這種燃料電池車加氫時間只需3分鐘，比S型號車大幅節(jié)省充電時間（目前實務(wù)是充電30分鐘、行駛2百多公里）。
除了豐田與本田，日產(chǎn)（Nissan）也預(yù)定2017年量產(chǎn)氫燃料電池乘用車。目前全球已有三大陣營投入燃料電池車，包括BMW與豐田、戴姆勒與日產(chǎn)及福特，以及通用與本田，幾乎囊括所有傳統(tǒng)汽車大廠。
呂理舜認(rèn)為，這是因為，鋰電池電動車的成本結(jié)構(gòu)中，高達(dá)近5成的成本與重量都集中在鋰電池本身，但這種技術(shù)并不掌控在豐田、本田這些傳統(tǒng)車廠的手上，從經(jīng)營角度來看，無益于生產(chǎn)，經(jīng)營風(fēng)險大增。因此即便日產(chǎn)推出鋰電池電動車，也是定位為使用者的“第二臺車”，行駛距離較短。但反觀燃料電池，目前都是豐田等車廠內(nèi)部自行開發(fā)電池技術(shù)，掌控度高。
就算氣勢鼎盛如特斯拉，內(nèi)部的電池也全由日本松下（Panasonic）獨家供應(yīng)，特斯拉為了綁住松下，還在2010年售予部分股權(quán)給松下，每股成本還不到22美元，現(xiàn)在這筆交易對松下的潛在獲利，已高達(dá)約新臺幣85億元。在特斯拉年報中，也特別揭露已與松下確保供貨合約至2017年。
盡管業(yè)界對氫燃料電池車的關(guān)注度，隨著豐田、本田的原型車款一次次的展出而升高，但特斯拉創(chuàng)辦人馬斯克（Elon Musk）卻對此技術(shù)不屑一顧，直率的批評是胡扯、垃圾（pure rubbish），只是營銷伎倆；他認(rèn)為容易爆炸的氫氣，比較適合用來推進(jìn)火箭。
怪的是，馬斯克在最新專訪中表示，特斯拉最后不會成功，但已證明電動車不是丑、慢、無趣的產(chǎn)品。
危機二：中國政府 配線設(shè)充電站，協(xié)商未果
第二個危機，則來自馬斯克寄予厚望的中國市場。雖然好奇的買家不少，但特斯拉在中國政府面前，沒辦法討到太多便宜，因此不僅買主無法獲得官方補助，就連充電也成為一個大問題。
由于“電”在中國大陸是一種特許行業(yè)，如果中國國家電網(wǎng)不給力，不愿意拉出超高功率的大電流專線配送到市區(qū)的充電站，特斯拉中國車主只能用家中的電網(wǎng)充電；也就是說，就算充電10小時，行駛距離也還不到1百公里，幾乎可說是淪落為“擺設(shè)”。
目前特斯拉已經(jīng)針對此問題與中國協(xié)商，但尚未有明確的結(jié)論，車主只能自行想辦法。此外，充電站的設(shè)立也不是特斯拉單方面出錢、取得土地就能建設(shè)，同樣需要政府特許。如果充電的問題不解決，將會限制特斯拉在中國這個全球第一車市的發(fā)展空間。
不過馬斯克也不是省油的燈，特斯拉除了在2015年推出售價新臺幣1百余萬元的平價E型號車，近期也正式啟動另一個殺手級計劃——無人車的開發(fā)。
根據(jù)美國硅谷公司傳回的消息，特斯拉已經(jīng)號召數(shù)家硅谷公司投入此計劃，當(dāng)中還包括華人創(chuàng)立的無線通信公司。馬斯克的想法與Google旗下X實驗室類似，希望利用大量感測組件、衛(wèi)星定位、無線通信等現(xiàn)代科技，打造自動駕駛的無人車。
據(jù)了解，目前Google在加州、內(nèi)華達(dá)州等已有20余臺掛牌上路的無人車，還是X實驗室部分員工的主要通勤工具。
盡管無人車開發(fā)還在持續(xù)追趕進(jìn)度，馬斯克清楚表示過，特斯拉是一家“更像蘋果、而非通用”的現(xiàn)代車廠，就算傳統(tǒng)車廠勢力將持續(xù)反撲，他也會以高科技為后盾，讓自己保有反擊的力量。（撰文：王毓文，《商業(yè)周刊》）
