中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：猛龍過江，向來是個(gè)懸念。在過去半個(gè)月，電動(dòng)車新貴特斯拉在中國首秀的旋風(fēng)依然強(qiáng)勁，但競(jìng)爭(zhēng)者已開始反擊。在昨日舉行的巴菲特股東大會(huì)中國投資人酒會(huì)上，比亞迪北美總經(jīng)理李珂盡管說在市場(chǎng)、營銷、策劃上特斯拉是學(xué)習(xí)榜樣，但“技術(shù)上我們不輸于它”。豐滿的蜜月之后，本土化生產(chǎn)不易、充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施不完善、價(jià)格尚處高位等骨感現(xiàn)實(shí)撲面而來，特斯拉的“中國煩惱”剛開始。
煩惱1：小伙伴還差誰
上個(gè)月在交車現(xiàn)場(chǎng)親眼目睹了特斯拉的“火爆”，盡管馬斯克對(duì)中國市場(chǎng)積極看好，但一向不按常規(guī)出牌的特斯拉仍不敢掉以輕心。一個(gè)剛剛涉足中國市場(chǎng)的“外來者”想在這里“安家落戶”單槍匹馬必然行不通，因此，與合作伙伴洽談也成了馬斯克中國行的重要任務(wù)。
漢能便是特斯拉選擇的重要小伙伴之一。據(jù)漢能負(fù)責(zé)人介紹，特斯拉早在今年3月21日便開始與漢能接觸，4月11日左右確定合作，目前，漢能主要負(fù)責(zé)特斯拉北京和上海的充電樁項(xiàng)目，“這種超級(jí)充電站20分鐘就可以充滿電池最大容量的50%”。最終，漢能成為特斯拉充電站建設(shè)的合作伙伴?！爸饕獮樘厮估某?jí)充電站提供光伏設(shè)備、車棚、儲(chǔ)能等支持?！?
在4月22日交車的同一天，中國聯(lián)通與愛爾蘭CubicTelecom簽署合作協(xié)議，雙方針對(duì)中國用戶共同給特斯拉提供汽車信息化全面解決方案。中國聯(lián)通總經(jīng)理陸益民表示，中國聯(lián)通將依托自身LTE和WCDMA一體化的網(wǎng)絡(luò)，為特斯拉汽車提供汽車通信解決方案，實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航、遠(yuǎn)程監(jiān)控、多媒體、互聯(lián)網(wǎng)瀏覽、通信等信息服務(wù)。
隨后，特斯拉的小伙伴密集浮出水面。支付寶用戶從4月24日開始便可以使用支付寶在特斯拉中國區(qū)官網(wǎng)訂購產(chǎn)品。又有消息稱，支付寶、天貓、高德等阿里巴巴旗下業(yè)務(wù)將全面對(duì)接特斯拉。另外，馬斯克還證實(shí)，富士康承擔(dān)了特斯拉電動(dòng)汽車的車用面板制造。
盡管馬斯克成功“拉攏”了很多合作伙伴，但這些小伙伴對(duì)于特斯拉在華的長足發(fā)展顯然還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。尤其是對(duì)其尋找未來的合資伙伴，業(yè)內(nèi)并不看好?；趯?duì)中國市場(chǎng)的超樂觀預(yù)期，在本土建廠成了特斯拉降低成本、迅速擴(kuò)大銷量的一項(xiàng)重要舉措。同時(shí)，按照政府的相關(guān)規(guī)定，只有在中國本地生產(chǎn)的電動(dòng)車才能享受補(bǔ)貼。馬斯克也在中國行的多個(gè)場(chǎng)合表示，公司看好在中國市場(chǎng)的長期發(fā)展，未來三四年，特斯拉將在中國進(jìn)行本地化的生產(chǎn)。
國外汽車企業(yè)進(jìn)入中國進(jìn)行本地化生產(chǎn)，其必須和國內(nèi)的一家本土企業(yè)成立合資公司，但此前，政府相關(guān)部門已經(jīng)明確表示，未來將不再新增合資企業(yè)。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，雖然政府可能對(duì)電動(dòng)車企業(yè)“開綠燈”，但國內(nèi)已經(jīng)有類似比亞迪、北汽、上汽、華晨寶馬等諸多企業(yè)推出平民電動(dòng)車，而且多家國內(nèi)車企也表示，特斯拉只是營銷做得好，技術(shù)并無過人之處，所以，當(dāng)特斯拉需要確定合資伙伴時(shí)，或?qū)⒃庥鰺o人接手的尷尬。
煩惱2：支持政策何時(shí)落地
特斯拉在國內(nèi)尋找合作伙伴的困境似乎并沒有影響馬斯克對(duì)中國市場(chǎng)前景的看好。馬斯克就曾多次表示，中國市場(chǎng)對(duì)于特斯拉舉足輕重，且有望在2015年初趕超美國市場(chǎng)的銷售量，繼而成為公司最大的全球市場(chǎng)。另據(jù)特斯拉負(fù)責(zé)中國業(yè)務(wù)的副總裁吳碧瑫介紹，2014年公司全球銷量有望翻番，上升至4.6萬-4.8萬輛，中國市場(chǎng)有望達(dá)1.4萬-1.7萬輛，占全球銷量30%左右。而到2020年，特斯拉全球銷量將達(dá)到50萬輛左右。
在此背景下，發(fā)展前景被看好的中國無疑成為了馬斯克需要重點(diǎn)發(fā)展的市場(chǎng)，這也使得馬斯克不得不對(duì)中國進(jìn)行專門的“親自公關(guān)”?！耙谅 ゑR斯克”這一名字似乎在中國一夜爆紅，他玩火箭、玩新能源、玩互聯(lián)網(wǎng)，憑借在科技領(lǐng)域的大膽與坎坷經(jīng)歷，贏得了不少中國粉絲，初到中國，甚至被捧為“喬布斯+鋼鐵俠+都敏俊”三合一加強(qiáng)版。他所創(chuàng)造的特斯拉電動(dòng)車也在這片對(duì)新能源格外推崇的土地上受到了“超國民”待遇。
在華期間，馬斯克得到了科技部部長萬鋼和工信部部長苗圩的會(huì)見。這也被一些媒體解讀為特斯拉為在華發(fā)展掃除政策“障礙”。萬鋼表示，中國政府正在考慮電動(dòng)汽車在稅收方面的改革，比如在進(jìn)口關(guān)稅方面會(huì)有別于傳統(tǒng)汽車的進(jìn)口，但具體細(xì)則還在制定中。苗圩則肯定了特斯拉現(xiàn)在的成績，表示中國政府在制定政策幫助像特斯拉一樣的企業(yè)進(jìn)入中國，促進(jìn)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)在中國的發(fā)展。
然而值得關(guān)注的是，這些支持政策何時(shí)能夠真正落地尚無時(shí)間表。一些國內(nèi)車企甚至直言，“一旦進(jìn)口電動(dòng)車的關(guān)稅降低，其他車企也會(huì)借機(jī)向中國市場(chǎng)出口電動(dòng)車，屆時(shí)，自主車企的電動(dòng)車將面臨很大的困難。所以可以適當(dāng)降低關(guān)稅，但也得有保護(hù)國內(nèi)車企的考慮”。一位不愿具名的國內(nèi)自主車企負(fù)責(zé)人表示。
對(duì)于這家電動(dòng)車新星而言，極高的關(guān)注度并未讓其在中國電動(dòng)車市場(chǎng)得到什么幫助。特斯拉在中國快速擴(kuò)張的同時(shí)，它面臨的挑戰(zhàn)與問題也更加清晰，即不了解中國國情，而特斯拉前中國區(qū)總經(jīng)理鄭順景顯然在這方面并不在行。“從最初的特斯拉商標(biāo)糾紛，到中國交車緩慢，再到充電設(shè)施規(guī)劃不利，特斯拉正在遭遇成長中的中國煩惱”，賈新光認(rèn)為，特斯拉要在中國謀求更大的發(fā)展，需要處理好諸多難題，比如政府和媒體關(guān)系等，這些難題顯然是技術(shù)難以攻克的。
比亞迪董事局主席兼總裁王傳福表示，特斯拉在推廣純電動(dòng)汽車和培育消費(fèi)者習(xí)慣方面起到了極好的作用。但特斯拉只是富人的玩具，只適合小眾人群?！叭绻彝ハM(fèi)一旦啟動(dòng)，比亞迪分分鐘就可以造出特斯拉?！蓖鮽鞲Ｕf。吉利集團(tuán)董事長李書福則表示，從技術(shù)本身來講，特斯拉是通過集成的方式造車。只要特斯拉能在世界上被普遍接受，那吉利生產(chǎn)出跟特斯拉差不多的產(chǎn)品很容易?！皞涫苁袌?chǎng)追捧的特斯拉目前是成功的，但在新能源汽車領(lǐng)域，其前景并不明朗?！崩顣ＵJ(rèn)為，新能源汽車的發(fā)展有一個(gè)循序漸進(jìn)的過程，第一步是如何對(duì)傳統(tǒng)能源汽車提高效率，做到降低排放、減少油耗；第二步是不斷提高電動(dòng)和電池的比重，減少發(fā)動(dòng)機(jī)的排量、重量和油耗；第三步才是實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)。
煩惱3：“蜜月期”過后如何營銷
雖然馬斯克中國之行“碩果累累”，不過，對(duì)于一位在中國汽車市場(chǎng)剛剛起步的新手而言，特斯拉的高端定位將是其首要的難以逾越的瓶頸。今年1月，特斯拉發(fā)表官方博客正式公布了ModelS85kWh車型的中國區(qū)市場(chǎng)零售價(jià)為73.4萬元，P85kWhPerformance車型的零售價(jià)為85.25萬元，這個(gè)價(jià)格大大低于預(yù)期。雖然價(jià)格帶有誠意，但汽車行業(yè)分析師張志勇認(rèn)為，特斯拉的價(jià)格區(qū)間依然高于同級(jí)別豪華車，73.4萬元的ModelS在當(dāng)前中國汽車市場(chǎng)屬于小眾車型，是經(jīng)濟(jì)實(shí)力比較雄厚客戶的個(gè)性選擇，而非主流消費(fèi)者。
拿到的特斯拉首批車主名單顯示，這些人均是各個(gè)行業(yè)的精英。其中包括云游控股董事會(huì)主席兼CEO汪東風(fēng)、新浪CEO曹國偉、攜程網(wǎng)創(chuàng)始人梁建章等。“在中國，很多消費(fèi)者還是帶著獵奇的心理訂購特斯拉，但是，當(dāng)特斯拉熱過去，這個(gè)市場(chǎng)的持續(xù)性到底如何，容量有多大，目前還很難預(yù)測(cè)?！睆堉居路治稣f。
據(jù)了解，與其他汽車廠商推出的親民版電動(dòng)汽車定位不同，特斯拉更像是奢侈品。在特斯拉官方公布的開發(fā)規(guī)劃中，其第一階段先推出豪華純電動(dòng)車，售價(jià)約10萬美元；第二階段將會(huì)推出年產(chǎn)2萬輛、售價(jià)7萬美元的ModelS車型；第三階段則是推出價(jià)格親民的普通家用車。
更為重要的是，特斯拉ModelS并非完美無缺。身為首批車主的汽車之家總裁李想表示，購買特斯拉，加上保險(xiǎn)等款項(xiàng)，一共花了110萬元?！百I這輛車主要是看中了其科技和價(jià)值感，為了跟上這個(gè)時(shí)代的走勢(shì)。”經(jīng)試駕后，他認(rèn)為，從外觀及駕駛體驗(yàn)上，特斯拉的這款車值100萬元的標(biāo)準(zhǔn)。但后座是個(gè)“硬傷”：坐姿比較低，不是很舒服。從后座的乘坐體驗(yàn)上看，其僅是10萬-15萬元量級(jí)。
雖然李想也在微博上支持特斯拉：不要低估了特斯拉，因?yàn)镸odelS的優(yōu)勢(shì)真不是傳統(tǒng)汽車廠商分分鐘能趕上的，作為一輛四門轎跑，它的駕駛感受在同價(jià)位的奔馳CLS、奧迪A7、保時(shí)捷panamera之上。但李想也同時(shí)明確表示，作為一輛豪華汽車，ModelS還是有太多明顯的不足。此外，電動(dòng)車擴(kuò)大產(chǎn)能也比手機(jī)難得多。
煩惱4：充電問題怎么解決
比起價(jià)格高企、國產(chǎn)難度大，擺在特斯拉面前最現(xiàn)實(shí)的中國煩惱還是充電設(shè)置的不完善。按照馬斯克的設(shè)想，特斯拉要在中國建立超級(jí)充電站，但事實(shí)證明，由于國情不同，特斯拉要想在中國復(fù)制美國的成功策略難度不小。
曾有消息稱特斯拉正在與國家電網(wǎng)商量建設(shè)超級(jí)充電站的可能性，但是，針對(duì)此前頗受關(guān)注的與國家電網(wǎng)合作，馬斯克最新的回應(yīng)稱，充電不依賴國家電網(wǎng)。對(duì)此，張志勇認(rèn)為，特斯拉在中國建設(shè)充電站網(wǎng)絡(luò)并非易事。“特斯拉想在中國建設(shè)超級(jí)充電站，那是它不了解中國的國情。除非有更多的資本注入，否則特斯拉難以維持超級(jí)充電站的巨大建設(shè)成本。”張志勇分析認(rèn)為。
“特斯拉現(xiàn)在的重點(diǎn)應(yīng)該是研究自己的充電標(biāo)準(zhǔn)是否與中國市場(chǎng)的一致，而不是非要自己單獨(dú)設(shè)立超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)。”張志勇認(rèn)為，由于計(jì)劃倚重中國市場(chǎng)，特斯拉想憑借一己之力迅速改變中國電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀肯定是行不通的。特斯拉還需仔細(xì)研究中國電動(dòng)車的相關(guān)政策，按照中國電動(dòng)車市場(chǎng)的節(jié)奏，再加上自身的特色，特斯拉反而會(huì)得到更快的發(fā)展。
而據(jù)此前獲得的消息，特斯拉將與中石化洽談合作事宜，盡管中石化方面并沒有透露具體合作內(nèi)容，但外界一致猜測(cè)，特斯拉看中了中石化強(qiáng)大的加油站網(wǎng)絡(luò)，更有消息稱馬斯克此番將推動(dòng)中石化以北京作為進(jìn)入充電站行業(yè)的突破口，通過試點(diǎn)后，其加油充電綜合服務(wù)站最終將擴(kuò)展到全市，進(jìn)而擴(kuò)展到河北、天津甚至更大范圍。但此消息并沒有得到特斯拉的官方確認(rèn)，馬斯克結(jié)束中國之行后，特斯拉方面也沒有傳出更多關(guān)于與中石化合作的消息。
“在中國建設(shè)充電站需要不同部門的許可，特斯拉首先要協(xié)調(diào)各方利益，這對(duì)于一家初到中國的外資企業(yè)而言，并非易事。此外，各省市對(duì)充電設(shè)施的建設(shè)和所支持的運(yùn)營模式并不一致，特斯拉能否突破地域保護(hù)的限制大范圍建設(shè)獨(dú)有的充電設(shè)施也是一道難題。”汽車分析師賈新光表示。
盡管特斯拉近期在國內(nèi)掀起了一股熱潮，其美國市場(chǎng)股價(jià)也連創(chuàng)新高，但如果不能解決“最后一公里”的充電問題，其全面進(jìn)入中國市場(chǎng)的難度將大大增加。在美國市場(chǎng)，特斯拉備受歡迎的一個(gè)重要原因在于免費(fèi)快充網(wǎng)絡(luò)的搭建，而為了以此相同效應(yīng)吸引中國客戶，馬斯克在中國砸下的巨額投資中就包括充電站的建設(shè)。
特斯拉純電動(dòng)車的電池組容量達(dá)到了驚人的85kwh，如果以經(jīng)濟(jì)時(shí)速行駛這樣的容量可以足足跑上500公里，基本上解決了電動(dòng)車的續(xù)航里程問題，但又帶來了另一個(gè)問題——充電。
根據(jù)特斯拉的規(guī)劃，公司擬定在京滬沿線自建充電站，這個(gè)規(guī)劃需要有國家電網(wǎng)的支持，國家電網(wǎng)必須首先確保居民和企業(yè)正常生產(chǎn)生活穩(wěn)定可靠的電源供應(yīng)，能否滿足超大容量特斯拉充電要求仍是未知數(shù)。
此外，據(jù)了解，今年以來，隨著相關(guān)政策的逐步落實(shí)，國內(nèi)汽車企業(yè)已經(jīng)真正開始發(fā)力電動(dòng)車，而且也出現(xiàn)了比亞迪e6和北汽E150電動(dòng)版等性能不錯(cuò)的電動(dòng)車，未來即便特斯拉實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，將價(jià)格降低，其面臨的競(jìng)爭(zhēng)壓力依然不小。
三款電動(dòng)車綜合指標(biāo)對(duì)比
特斯拉ModelS85kWh
價(jià)格：73.4萬元
長×寬×高（mm）：4978×1964×1435最高車速（km/h）：200
最大功率（kW）：270
最大扭矩（N·m）：440
電池容量（kWh）：85
電池支持最高續(xù)航里程（km）：502
政策補(bǔ)貼：無
比亞迪e62014款豪華型
價(jià)格：30.98萬元
長×寬×高（mm）：4560×1822×1645
最高車速（km/h）：140
最大功率（kW）：90
最大扭矩（N·m）：450
電池容量（kWh）：57
電池支持最高續(xù)航里程（km）：300
政策補(bǔ)貼：國家5.7萬元、地方5.7萬元
北汽E150EV電動(dòng)科技版
價(jià)格：23.08萬元
長×寬×高（mm）：3998×1720×1503
最高車速（km/h）：125
最大功率（kW）：45
最大扭矩（N·m）：144
電池容量（kWh）：25.6
電池支持最高續(xù)航里程（km）：150
政策補(bǔ)貼：國家5萬元、地方5萬元
