中國儲能網(wǎng)訊：由于日本的汽車廠商對混合動力車所投入的研究與宣傳力度較大，且日本政府也將其納入了環(huán)保車型減稅的對象，目前日本社會對混合動力車的認知度較高。據(jù)日本機動車信息中心的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2013年混合動力車市場占有率不斷上升，2012年，市場占有率為4.2%，達201.7萬輛左右，較上一年度增加43.3%。在2010年時，日本的混合動力車數(shù)量一下子猛增了83.5%，近幾年來也一直以40%左右的比率保持著增加趨勢。
混合動力車在日本汽車市場走俏最大的一個原因就是省油?；旌蟿恿嚹軌螂S時根據(jù)汽車的行駛環(huán)境切換動力源。在容易發(fā)生堵車及紅綠燈較多的城市里，僅靠蓄電池發(fā)動機就能夠提供車輛低速行駛時所需的動力，省油就是省錢，不燒油就能夠減少尾氣排放，所以日本政府也會對購買這種車型的消費者給予稅費減免的優(yōu)惠。除此之外，商家的宣傳力度對混合動力車的普及也起到很大作用。在電視里面，幾乎每天都可以看到混合動力車的廣告。
不過，混合動力車也的確存在一些問題，搭載兩套動力設(shè)備會令車體重量與造價成本升高。兩套動力系統(tǒng)，自然也就會造成系統(tǒng)的復雜化，容易出現(xiàn)一些自動熄火等現(xiàn)象。另外蓄電池也需要經(jīng)過幾年就更換一次，所以，買混合動力車不一定就意味著便宜。
據(jù)了解，日本計劃到2020年，把電動汽車的年銷量提高到80萬輛、混合動力汽車的年銷量提高到120萬輛。
國內(nèi)鋰電池相關(guān)產(chǎn)業(yè)
隨著我國新能源汽車的迅猛發(fā)展，業(yè)內(nèi)人士表示，這將給鋰電池相關(guān)產(chǎn)業(yè)尤其是電池隔膜產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來新機遇。
據(jù)了解，隔膜是鋰電材料中技術(shù)壁壘最高的一種高附加值材料，同時也是鋰電池結(jié)構(gòu)中關(guān)鍵的組件之一，其成本約占鋰電池總成本的20%~30%，毛利率可達60%以上，性能優(yōu)異的隔膜對提高電池的綜合性能具有重要的作用。不過，雖然隔膜的利潤可觀，但由于核心技術(shù)缺失等原因，目前我國使用的隔膜進口居多。近年來，國家也在加速電池隔膜產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展。財政部在2013年公布的擬支持的新材料研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化項目名單中，涉及電池方面的項目均為隔膜項目。
如此利好的政策，加之較高的毛利率，不斷有新的企業(yè)進軍隔膜產(chǎn)業(yè)，如浙江大東南股份有限公司(簡稱浙大東南)等業(yè)內(nèi)上市公司也紛紛加快了在這一領(lǐng)域的布局。據(jù)悉，浙大東南早在2013年便開始投資建設(shè)年產(chǎn)3億Ah高能力動力鋰電池項目。該公司相關(guān)負責人表示，項目中兩條生產(chǎn)線已具備試生產(chǎn)條件并進入投料試生產(chǎn)階段。
據(jù)了解，目前我國隔膜企業(yè)的市場占有率僅為6%左右，而政策的利好以及市場的升溫，將給那些具有研發(fā)及技術(shù)優(yōu)勢的企業(yè)帶來更大的市場空間，國內(nèi)鋰電池產(chǎn)業(yè)的市場格局或?qū)⒂瓉硇碌淖兓?
