中國儲能網(wǎng)訊：大洋彼岸特斯拉的紅火，讓我們感覺電動車時代似乎已經(jīng)來臨，但看看銷售數(shù)字或許你會變得清醒。今年前十一個月，美市場售出的混動和電動車的數(shù)量為564287輛，只占所有出售新車的4%。
銷量不達(dá)標(biāo)，各車企在美國市場紛紛對旗下電動車進(jìn)行降價促銷，電動車型價格平均降低了15%，而三菱汽車尤甚，宣布新款i-MiEV電動車的價格將較現(xiàn)款下調(diào)20%，但仍銷售乏力。
目前美國電動車市場上，雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)、日產(chǎn)聆風(fēng)、特斯拉Model S以及豐田普銳斯插電式混合動力車占據(jù)銷量排行前四名位置，但銷量最高的沃藍(lán)達(dá)前十月銷量也僅為18,782輛，特斯拉Model S 為15,550輛。風(fēng)頭最勁的特斯拉成為富人必備的“新玩具”，Model S在美國25大富人區(qū)中的8個地區(qū)居首，這八個富人區(qū)全部位于加州。
電動車難以普及，售價是最關(guān)鍵的因素，2012年美國電動汽車使用數(shù)據(jù)顯示，電動汽車車主平均年齡51歲，八成年收入水平超10萬美元。而在全部新車車主中，家庭年收入達(dá)到這一水平的只有三分之一。
而根據(jù)美國勞動保障局今年10月發(fā)布的數(shù)據(jù)，只有7.4%的勞動者年收入高于10萬美元。全球頂級智庫布魯金斯學(xué)會的“漢密爾頓項目”12月4日發(fā)布報告，過半美國家庭年收入低于6萬美元。目前美國市場上最便宜的電動車2014款三菱i-MiEV售價16,345美元(折合人民幣9.9萬元)，而且純電動車耗費成本較高，很多消費者并不了解國家和地方對于電動汽車的補貼與折扣，這使得大多數(shù)美國人對電動車望而卻步。
配套基礎(chǔ)設(shè)施的不完善也是電動車難以普及因素之一，人們對于電動車“里程焦慮”也是一個問題。2012年美國電動汽車年均行駛的英里數(shù)為9000英里，而全美汽車年均行駛13500英里，電動汽車?yán)m(xù)航里程的限制使得很多家庭只把電動汽車作為第二輛家庭用車;電動車成為美國貶值最快車型，二手電動車市場問題顯著。
以上種種顧慮使得美國電動車車企價格戰(zhàn)持續(xù)進(jìn)行，但即使這樣，像三菱i-MiEV這樣最便宜的電動車也沒人要。如果價位得不到改善的話，看來特斯拉只能是富人“新玩具”。
