作為四年一度的全球性活動，2013 Nissan 360(N360)在美國舉行，為期一個月。日產的自動駕駛技術第一次以試駕感受的方式被推到前沿。“我曾在2007年承諾，到2010年，日產汽車將大規(guī)模向市場投放零排放車型。如今，日產聆風已成為史上最暢銷的電動汽車。”以激情著稱的日產汽車總裁兼CEO卡洛斯·戈恩在演講中說，“現在，我再次承諾，日產汽車將于2020年面向市場推出多款價格合理、節(jié)能高效的全自動駕駛汽車。”
這意味著，在日產汽車未來兩代產品之內，自動駕駛技術將得以在日產汽車全線產品上應用。目前，奔馳、豐田均發(fā)布了在無人駕駛技術上的成果，一向標榜“技術”的日產顯然不會放棄這一趨勢。本月初，戈恩還為一輛裝載駕駛員輔助系統(tǒng)的日產聆風領受了日本的首個公共道路測試車牌。
在日產汽車Power 88中期事業(yè)計劃里，2016財年年底，日產全球市場份額及運營利潤率目標直指8%。在2012財年的財報中，日產汽車全球銷量為491.4萬輛，相比2011財年增長了1.4%，但在其第一大市場中國，銷量卻同比下降5.3%。
因此，在未來的市場計劃中，中國被排在美國前列，被日產寄予“更大市場份額”的期待。東風日產副總經理任勇在接受記者采訪時稱，東風日產的理念是，所有最新的科技都要引入中國市場。“雖然自動駕駛技術短時間不能導入中國，但是對于"技術日產"的品牌形象在中國市場是一個強有力的支撐，幾年以后，當這種技術真正量產的時候，中國應該是最大的導入市場。”東風日產市場銷售總部副總部長楊嵩說。
技術“上新”
在N360上，全球1000多位媒體、投資者、供應商和行業(yè)專家，感受到了日產最新突破的自動駕駛技術。日產以聆風為搭載平臺，首次展示了兩項新型安全技術：高級傳感器和高級人工智能。
作為“會看路的汽車”，自動駕駛技術的最初設計來自對魚和蜜蜂運動模式和視覺系統(tǒng)的研究。據一位參與了N360試駕的與會者介紹，搭載自動駕駛技術的聆風已經可以完成車道保持、自動駛離、自動更換車道、自動超越緩行或停駛車輛等動作，在高速公路擁堵時會自動減速，遇紅燈時自動剎車。
不過，奔馳、豐田等車企近期也發(fā)布了無人駕駛技術。日產相關負責人稱，“對比競爭對手，日產自動駕駛技術的特點是定位衛(wèi)星導航系統(tǒng)，與汽車上的地圖系統(tǒng)互相配置，然后利用衛(wèi)星導航使車輛可以實現長距離行駛，而無需設備控制，這個技術是日產特有的。”
該負責人稱，日產的自動駕駛技術實用性已非常好，不需要在現有路面上做任何調整，便可以配合路面狀況來實現自動駕駛。
目前，日產首個專門用于自動駕駛的試驗場地正在日本搭建，預計于2014財年底竣工。
這與日產的整體戰(zhàn)略規(guī)劃不無關系。2011年6月，日產汽車曾發(fā)布Power 88中期事業(yè)計劃，計劃到2016財年年底，日產汽車全球市場份額及運營利潤率期望達到8%，而中國市場作為日產最大的市場，份額目標直指10%。
今年8月，日產發(fā)布的2013財年第一季度（2013年4月至6月）的財務報告顯示，日產汽車全球銷量為117萬輛，同比下降3.3%。
顯然，在戈恩的計劃中，他希望以技術來敲定日產作為最大日系車企的優(yōu)勢，并借此增強日產的品牌攻勢。
中國計劃
2012年，日產汽車全球銷量490萬輛，在華銷量為118萬輛，占比24%。
作為日產全球最大的市場，中國被認為是日產實現8%全球份額的重中之重。英菲尼迪國產、東風日產加碼、進口車導入以及啟辰產品擴容，均是擺在日產戈恩面前的機會。
不過，這一切的前提，是日產對技術導入的專注與傾心。
事實上，從啟辰在華的發(fā)展軌跡上就可以看出日產對于技術投入的傾注。今年8月，日產基于聆風推出的啟辰E30電動車，已率先登上了工信部新車目錄。9月，東風日產與大連市政府聯(lián)合舉辦啟辰E30試駕會，合資自主品牌電動車首次“開跑”。
在此次N360上，東風日產的合資自主品牌啟辰第一次與日產、英菲尼迪和達特桑品牌共同亮相并接受試駕。在業(yè)界看來，在技術平臺共享上，未來啟辰很可能與日產同步開發(fā)新車平臺。
