實(shí)際上，盡管文德恩把寶馬視為在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域里強(qiáng)勁的 “技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”，但其實(shí)真正的“市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”是來(lái)自亞洲的豐田公司：豐田公司2012年全球銷(xiāo)量第一、豐田的混合動(dòng)力車(chē)在全球已銷(xiāo)售了500萬(wàn)輛以上。
也許，未來(lái)的汽車(chē)市場(chǎng)將以消費(fèi)者們決定到底購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)還是混合動(dòng)力汽車(chē)而劃分。正因?yàn)槿绱?，隨著大眾公司在2013年法蘭克福車(chē)展上高調(diào)發(fā)布了其轟動(dòng)一時(shí)的電動(dòng)技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略，電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)與混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)技術(shù)的市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)也正式拉開(kāi)序幕。
一個(gè)未來(lái)汽車(chē)技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)的新格局開(kāi)始形成了。
一擊即中的電動(dòng)革命
9月9日晚，大眾公司一攬子亮相了包括高爾夫電動(dòng)車(chē)、E－up電動(dòng)車(chē)、奧迪A3e－tron和保時(shí)捷PanameraS E－Hybrid在內(nèi)的一個(gè)跨品牌電動(dòng)車(chē)陣容，這一陣容基本代表了大眾公司目前整個(gè)電動(dòng)車(chē)的布局和未來(lái)在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的發(fā)展?jié)摿?。?duì)于這個(gè)陣容所代表的意義，文德恩表示：“當(dāng)初有很多車(chē)企早早就開(kāi)始發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)，而大眾公司一開(kāi)始則采取了一種客觀、理性的方法來(lái)開(kāi)發(fā)這種新技術(shù)。有一點(diǎn)我們十分肯定，那就是必須一擊即中、一舉成功?，F(xiàn)在，時(shí)機(jī)終于成熟，我們即將發(fā)起大規(guī)模的電動(dòng)車(chē)攻勢(shì)。 ”
文德恩表示，雖然歐洲汽車(chē)市場(chǎng)目前正逐步趨于穩(wěn)定，但仍有許多市場(chǎng)處于相對(duì)緊張的局勢(shì)之下，無(wú)論是在經(jīng)濟(jì)還是技術(shù)領(lǐng)域，汽車(chē)行業(yè)都面臨著前所未有的挑戰(zhàn)，整個(gè)行業(yè)的發(fā)展也要比過(guò)去十年或者二十年更加具有挑戰(zhàn)性。文德恩認(rèn)為，現(xiàn)代的人們正經(jīng)歷著一場(chǎng)價(jià)值觀的根本轉(zhuǎn)變：全球各地的年輕人越來(lái)越追求個(gè)性化、互聯(lián)化的交通方式；環(huán)境的兼容性與可持續(xù)發(fā)展也不再是一種宣傳的噱頭，而日益成為消費(fèi)者購(gòu)車(chē)的一項(xiàng)重要考量標(biāo)準(zhǔn)；特別是人們比以往更加關(guān)注大型汽車(chē)企業(yè)對(duì)社會(huì)和人類(lèi)的影響度。因此，大眾公司必須推進(jìn)在汽車(chē)新技術(shù)領(lǐng)域里的革命，這場(chǎng)革命就是電動(dòng)汽車(chē)。
文德恩強(qiáng)調(diào)大眾公司在打造電動(dòng)汽車(chē)時(shí)“容不得半點(diǎn)折中方案，必須能全面滿足客戶需求—無(wú)論是技術(shù)成熟度、日常實(shí)用性，還是駕乘安全性或者產(chǎn)品性價(jià)比。從零排放城市汽車(chē)到插電式混合動(dòng)力全能型汽車(chē)再到3升轎跑車(chē)，需要什么性能的電動(dòng)汽車(chē)完全由客戶自己決定。而這僅僅只是個(gè)開(kāi)始，只要市場(chǎng)需求，我們可以最多推出涵蓋各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)各個(gè)級(jí)別的40款電動(dòng)汽車(chē)。 ”
文德恩在談到大眾公司電動(dòng)車(chē)研發(fā)能力時(shí)說(shuō)，從一開(kāi)始大眾公司就把電驅(qū)動(dòng)整合到現(xiàn)有的車(chē)輛和模塊化工具包系統(tǒng)中，因此能夠迅速、靈活、有效地響應(yīng)客戶的需求；現(xiàn)有的工廠如布拉迪斯拉發(fā)、普埃布拉、沃爾夫斯堡、萊比錫和因戈?duì)柺┧氐榷伎梢陨a(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)；而大眾自己的零部件工廠已經(jīng)積累了電化學(xué)和電池技術(shù)領(lǐng)域研發(fā)所需的專業(yè)技能；已經(jīng)有400位專門(mén)招募的電驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域頂級(jí)專家在大眾公司從事電動(dòng)技術(shù)研發(fā)；已經(jīng)擁有了業(yè)內(nèi)規(guī)模最大的電動(dòng)汽車(chē)培訓(xùn)項(xiàng)目，并且針對(duì)電動(dòng)新技術(shù)培訓(xùn)了近70000名研發(fā)、生產(chǎn)和服務(wù)員工。
大眾公司至少在兩三年前就已確定要在電動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域有所作為的戰(zhàn)略方向。
跨界通吃的MQB平臺(tái)
大眾公司之所以能夠一攬子地推出從A00級(jí)UP！(UP！全系車(chē)型中包括E－UP電動(dòng)車(chē))到保時(shí)捷轎跑車(chē)級(jí)別的電動(dòng)車(chē)，全憑其風(fēng)靡一時(shí)的“MQB平臺(tái)”。
所謂“MQB”是指大眾公司全新研發(fā)的橫置發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化平臺(tái)，德文名稱ModularQuerbaukasten，簡(jiǎn)稱MQB。MQB平臺(tái)的研發(fā)借鑒了大眾集團(tuán)內(nèi)多個(gè)平臺(tái)的研發(fā)成果，例如奧迪的縱置發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化平臺(tái)Modular Longitudinal Platform，簡(jiǎn)稱MLB；保 時(shí) 捷 的 模 塊 化 標(biāo) 準(zhǔn) 平 臺(tái) ModularStandard CarMatrix，簡(jiǎn)稱MSB。MQB的最大優(yōu)勢(shì)就在于可以將大量的汽車(chē)零部件實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，使它們?cè)诓煌放坪筒煌?jí)別的車(chē)型中實(shí)現(xiàn)共享，這一技術(shù)的應(yīng)用降低了車(chē)型的開(kāi)發(fā)費(fèi)用、周期以及生產(chǎn)環(huán)節(jié)的制造成本。
盡管MQB因?yàn)槠放撇町惢s小、產(chǎn)品同質(zhì)化加劇、客戶利益難以保證等原因而受到輿論的質(zhì)議，但因其大大降低了生產(chǎn)成本、提升了盈利能力而成為大眾公司產(chǎn)品發(fā)展的重要策略。
主管集團(tuán)研發(fā)業(yè)務(wù)、負(fù)責(zé)集團(tuán)動(dòng)力總成研發(fā)的大眾品牌董事會(huì)成員紐瑟爾(Heinz－Jakob Neusser)在接受中國(guó)記者采訪時(shí)表示，MQB是一個(gè)很好的戰(zhàn)略平臺(tái)，在這個(gè)平臺(tái)上既可以采用功率為80千瓦的電動(dòng)馬達(dá)，也可以采用功率為110千瓦的內(nèi)燃機(jī)。而在大眾公司最重要的歐洲、中國(guó)和北美三個(gè)市場(chǎng)上，通過(guò)共享這個(gè)戰(zhàn)略平臺(tái)，不僅能夠有效地應(yīng)對(duì)未來(lái)的市場(chǎng)變化，并且可以有效地解決各個(gè)市場(chǎng)發(fā)展中所出現(xiàn)的問(wèn)題，“特別是在面對(duì)電動(dòng)這類(lèi)新興技術(shù)時(shí)，只有相當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品規(guī)模才有可能覆蓋掉高昂的研發(fā)成本。 ”據(jù)紐瑟爾稱，在中國(guó)大約有2500個(gè)專業(yè)工程師通過(guò)這個(gè)平臺(tái)開(kāi)發(fā)適合中國(guó)市場(chǎng)需求的新車(chē)型。
但紐瑟爾也承認(rèn)，消費(fèi)者到底愿意購(gòu)買(mǎi)內(nèi)燃機(jī)車(chē)型還是電動(dòng)車(chē)，目前“一切還都是未知數(shù)。我們很難準(zhǔn)確預(yù)測(cè)出消費(fèi)者對(duì)于未來(lái)技術(shù)的接受程度，正是因?yàn)槊媾R這樣的現(xiàn)狀，我們才采用了一個(gè)靈活的MQB平臺(tái)戰(zhàn)略，使電動(dòng)機(jī)、內(nèi)燃機(jī)、混合動(dòng)力可以在同一條生產(chǎn)線上進(jìn)行靈活和快速的切換，當(dāng)消費(fèi)需求發(fā)生變化時(shí)得以快速地進(jìn)行調(diào)整。 ”
據(jù)紐瑟爾介紹，混合動(dòng)力系統(tǒng)和電動(dòng)系統(tǒng)未來(lái)將會(huì)被應(yīng)用到不同的車(chē)型上，但目前首先會(huì)在A00級(jí)、A0級(jí)、A級(jí)和B級(jí)四個(gè)級(jí)別中各挑選一款市場(chǎng)銷(xiāo)量比較好的車(chē)型使用(比如在中國(guó)市場(chǎng)上暢銷(xiāo)的邁騰、速騰、高爾夫等)。由于MQB是針對(duì)新車(chē)型的全新平臺(tái)，而現(xiàn)在大眾集團(tuán)共有12個(gè)品牌、280款車(chē)型，要在這么廣大的面積上應(yīng)用MQB，顯然還需要一定的時(shí)間。
分兩步走的中國(guó)電動(dòng)戰(zhàn)略
大眾公司在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展戰(zhàn)略中期望，到2020年，所有進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的車(chē)型(包括合資生產(chǎn))都能夠達(dá)到百公里油耗低于5升的中國(guó)排放標(biāo)準(zhǔn)。因此，一方面大眾公司會(huì)在動(dòng)力總成方面進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)小型化，用更多小型的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)替換掉自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，另一方面引進(jìn)如插電式混合動(dòng)力或者純電動(dòng)式等使用新能源的車(chē)型 (大眾公司正在與中國(guó)供應(yīng)商積極溝通合作事宜)。
大眾公司集團(tuán)管理董事會(huì)成員、大眾(中國(guó))總裁兼CEO海茲曼在法蘭克福接受中國(guó)記者采訪時(shí)表示，大眾公司在中國(guó)的電動(dòng)車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略將分成兩個(gè)階段：引進(jìn)部分電動(dòng)車(chē)；在中國(guó)生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)。
歐盟規(guī)定到2020年汽車(chē)的二氧化碳排放量必須達(dá)到95g／km，換算成燃油消耗量約為每百公里3.8升－3.9升左右；中國(guó)政府規(guī)定到2020年每百公里油耗不超過(guò)5升。為了達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，除了引進(jìn)電動(dòng)車(chē)外，大眾公司承諾還將引進(jìn)其他先進(jìn)的節(jié)能減排技術(shù)，包括動(dòng)力總成技術(shù)、啟動(dòng)－停車(chē)系統(tǒng)、制動(dòng)能量回收技術(shù)，以及低阻輪胎、輕量化車(chē)身技術(shù)等。目前大眾公司有21款車(chē)型在中國(guó)本土生產(chǎn)，到2015年這個(gè)數(shù)字將達(dá)到30款。
海茲曼說(shuō)：“插電式混合動(dòng)力是大眾公司非常重要的新技術(shù)，我們把這項(xiàng)新技術(shù)運(yùn)用到MQB平臺(tái)和MLB平臺(tái)上 (模塊化生產(chǎn)系統(tǒng)，英文Modular Production System的縮寫(xiě)，涵蓋了從沖壓到裝配的整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程，可以充分發(fā)揮MQB的優(yōu)勢(shì)，便于更快速地實(shí)現(xiàn)新技術(shù)的量產(chǎn)，不僅效率高，而且節(jié)約時(shí)間、資金和資源)，以確保我們可以把混合動(dòng)力和插電式混合動(dòng)力的技術(shù)運(yùn)用到所有的車(chē)型中。我們希望在大眾公司最重要的市場(chǎng)上的用戶都可以享受到這項(xiàng)優(yōu)秀的技術(shù)。我們認(rèn)為現(xiàn)在把電動(dòng)車(chē)技術(shù)引進(jìn)中國(guó)正是時(shí)候。 ”
盡管德國(guó)報(bào)紙沒(méi)有刊登總理默克爾與大眾E－UP電動(dòng)車(chē)的照片，但文德恩堅(jiān)信“大眾集團(tuán)不只是提供兩三款小眾車(chē)型，而是已經(jīng)把電動(dòng)交通列為集團(tuán)發(fā)展的核心業(yè)務(wù)。計(jì)劃到2018年成為生產(chǎn)包括電動(dòng)汽車(chē)在內(nèi)的所有車(chē)型的頂級(jí)制造商。我深信，憑借大眾汽車(chē)集團(tuán)的技術(shù)實(shí)力和12個(gè)品牌280款車(chē)型，能夠?yàn)楫?dāng)下所有相關(guān)問(wèn)題提供一個(gè)正確的答案。 ”
大眾的電動(dòng)車(chē)技術(shù)能否與豐田的混合動(dòng)力技術(shù)一較高下？目前略略領(lǐng)先豐田一步的大眾能否領(lǐng)銜今年全球乘用車(chē)銷(xiāo)量頭牌？看來(lái)，這一切都得讓消費(fèi)者們來(lái)埋單！
