不久之前，歐洲通過了2020年歐洲汽車二氧化碳排放95克/千米的目標(biāo)。目標(biāo)出臺(tái)后，大眾汽車CEO馬丁·文德恩公開表示這一目標(biāo)過于嚴(yán)苛。要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，通過傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的效率提升能否實(shí)現(xiàn)存在很大疑問。
大眾汽車一直專注于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)上，而在新能源汽車技術(shù)上的發(fā)展步伐，相比起競爭對(duì)手豐田、通用則仿佛要緩慢許多。
今年8月2日，在北京798藝術(shù)中心，大眾汽車對(duì)外發(fā)布了可持續(xù)交通的解決方案。同時(shí)表示，大眾汽車集團(tuán)的目標(biāo)是2018年成為全球電動(dòng)車市場的領(lǐng)導(dǎo)者，同時(shí)針對(duì)中國市場大眾汽車致力于打造中國消費(fèi)者喜歡且買得起的電動(dòng)車。而距離北京藝術(shù)中心發(fā)布會(huì)的二十幾個(gè)小時(shí)后，大眾強(qiáng)有力的競爭對(duì)手之一—豐田汽車，也在相距數(shù)百米的展區(qū)高調(diào)舉辦慶功會(huì)，慶祝豐田新能源汽車主打技術(shù)HEV車型全球累計(jì)銷量突破500萬輛。而就在不久前，被稱為汽車業(yè)“蘋果”的特斯拉汽車，其首家銷售店在北京落戶。雖然豐田目前仍然是以混合動(dòng)力汽車技術(shù)為主、特斯拉也僅限于豪華電動(dòng)汽車領(lǐng)域，但顯然他們已經(jīng)是在新能源汽車道路上成功地邁出了第一步，并掌握著最新的新能源汽車技術(shù)。
對(duì)于新能源汽車技術(shù)，大眾CEO馬丁·文德恩（ Martin Winterkorn）表示：“我們在自己的零部件工廠開發(fā)出電動(dòng)馬達(dá)和電池系統(tǒng)，并且聘用了400名電氣化領(lǐng)域的頂級(jí)專家，還招募了大約70,000名研發(fā)、生產(chǎn)及服務(wù)方面的員工，以開發(fā)新技術(shù)—這在汽車領(lǐng)域是最大規(guī)模的電氣化項(xiàng)目。”從中可以看出，大眾在新能源汽車領(lǐng)域也不甘示弱，而未來誰將是電動(dòng)汽車領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者現(xiàn)在討論還為時(shí)尚早。
而已經(jīng)發(fā)布的純電動(dòng)汽車e-Up和e-Golf還未量產(chǎn)，到2014年大眾將生產(chǎn)14款采用替代型動(dòng)力總成的新能源車，我們也將拭目以待。在中國市場，今年年初開始，大眾已經(jīng)與國內(nèi)的電網(wǎng)公司合作，推動(dòng)全國電動(dòng)車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，而這項(xiàng)合作在明年底有望初見成效。而在歐洲先后量產(chǎn)的e-up和e-Golf兩款電動(dòng)車，明年或后年會(huì)陸續(xù)進(jìn)口到中國。
中國市場目前是大眾汽車的最大單一市場，大眾此次發(fā)力新能源汽車與中國政府鼓勵(lì)發(fā)展新能源的政策也不謀而合。對(duì)于大眾而言，無論是出于哪個(gè)目的，發(fā)展新能源汽車已經(jīng)成為了勢在必行的事情了。
