“從國際上來看，德國在電動(dòng)車的銷售方面要明顯落后于其他國家。”杜伊斯堡埃森大學(xué)汽車學(xué)院教授Ferdinand DudenhFFer如是說。他以一些同時(shí)供應(yīng)美國市場跟德國市場的重要電動(dòng)車型為例，上半年美國市場的成交量是德國市場的35倍。而在轎車市場，美國市場的成交量只是德國市場的5倍。
專家指出，德國的政策支持還不足。“要是德國對(duì)于電動(dòng)車的政策還不更改，那么德國將一直掉隊(duì)于全球的電動(dòng)車發(fā)展隊(duì)伍。” 實(shí)際上，電動(dòng)車市場火熱的地方，背后都有著強(qiáng)大政策支持。荷蘭就是這樣，政府會(huì)給每臺(tái)電動(dòng)車5,000歐(折合人民幣約4萬元)的補(bǔ)貼。
要是電動(dòng)車與現(xiàn)有技術(shù)，尤其與現(xiàn)有技術(shù)下的節(jié)能柴油動(dòng)力車型展開競爭，電動(dòng)車必然是敵不過的，德國就是這種情況。首先，對(duì)于大多數(shù)電動(dòng)車型，德國目前的技術(shù)既未達(dá)到進(jìn)行批量生產(chǎn)的水平，也還尚未能達(dá)到適用于日常生活的標(biāo)準(zhǔn)。其次，電動(dòng)車不僅價(jià)格昂貴，并且其充一次電的最大行駛距離僅為120公里，這些因素都讓顧客對(duì)電動(dòng)車這一新的技術(shù)存有疑慮。此外，電動(dòng)車的環(huán)境效益也是值得商榷的。因?yàn)榈聡娏康娜种康氖敲禾堪l(fā)電，要是電動(dòng)車也靠煤炭發(fā)電，那么它排出的二氧化碳也不比傳統(tǒng)動(dòng)力的節(jié)能車型少。
此前亮相于紐約、北京和倫敦的寶馬i3則試圖消除一些電動(dòng)車的弊端。至少它把電動(dòng)車充一次電的最大行駛距離提高到了180公里；為了避免額外的費(fèi)用，寶馬i3還搭載了一個(gè)汽油發(fā)電機(jī)，以便在緊急情況下提供充足電力。這款車將在十一月份上市，其價(jià)格也并不低，起價(jià)為34,950歐元(折合人民幣約28萬元)。寶馬亦敢于以這款全新技術(shù)產(chǎn)品打入電動(dòng)車這個(gè)一直很小眾的市場。德國政府對(duì)電動(dòng)車的目標(biāo)定為：到2020年，德國要有一百萬臺(tái)電動(dòng)車上路。
然而，整體德國汽車市場則不指望會(huì)有像整個(gè)歐洲市場那樣迅速回升的市場需求。德國汽車行業(yè)協(xié)會(huì)主席在接受德國《每日鏡報(bào)》的采訪時(shí)表示：“西歐轎車市場即將恢復(fù)。但是現(xiàn)在誰也無法斷言，市場恢復(fù)的時(shí)機(jī)將在何時(shí)到來。”
