時速800英里 太陽能提供能量
馬斯克對加州的交通狀況詬病已久，他說，“當(dāng)加利福尼亞州的高鐵項目被批準(zhǔn)時，我曾相當(dāng)失望，因為我知道許多人也有同樣的想法。”在他看來，Hyperloop無疑是讓人們對交通燃起希望的最佳方案。
根據(jù)馬斯克的計劃，Hyperloop由太陽能提供能量，主要用于連接距離不到1000英里，且人口流動大的城市。他認(rèn)為，在1000英里的范圍內(nèi)，Hyperloop比飛機更有優(yōu)勢，因為其無需花費飛機那樣長的起落時間。
實際上，在速度方面，Hyperloop也絕不輸于普通的飛機。馬斯克稱，Hyperloop的時速高達(dá)800英里(約1287公里)，從洛杉磯到舊金山只需要30分鐘，每節(jié)車廂可乘坐28名旅客，年輸送旅客能力為740萬人次。
總建設(shè)費用60億美元-100億美元
與加利福尼亞鐵路項目數(shù)百億美元的預(yù)算相比，整個Hyperloop項目的造價很低，馬斯克說，Hyperloop如果只是用來運送旅客，建設(shè)費用僅需60億美元，如果既要運送旅客又要裝載貨物，就需要更大的車廂，建造費用增至100億美元。當(dāng)然，Hyperloop的票價也比機票便宜。
Hyperloop的優(yōu)勢不僅體現(xiàn)在建設(shè)費用低，相對于鐵路軌道，應(yīng)用管道的Hybrid的優(yōu)勢在于，既可以通過高架橋鋪設(shè)在地面上，也可以預(yù)制構(gòu)件并擺放到位，進(jìn)行焊接。如果搭設(shè)高架，Hyperloop建設(shè)方幾乎無需購買土地。
安全性方面，普通高鐵系統(tǒng)以地面為基礎(chǔ)，對地震非常敏感，而Hyperloop在高架上鋪設(shè)系統(tǒng)，由于管道沒有牢牢固定在某一點，因此可以大幅緩和地震帶來的風(fēng)險。
馬斯克自掏腰包支援Hyperloop
雖然馬斯克提出Hyperloop設(shè)想已有多時，但在近日特斯拉二季度財報之后的電話會議上，他表示，自己目前的工作重心是特斯拉和SpaceX，還沒有打算具體操作Hyperloop項目。
不過，馬斯克12日又改口稱，“我(對Hyperloop)做了一些思考，可能我會在初始階段參與Hyperloop建設(shè)，然后將這項工作轉(zhuǎn)交給其他人”。資金方面，馬斯克說，自己愿意貢獻(xiàn)一部分個人資金，支持Hyperloop建設(shè)，但Tesla和SpaceX仍是他的重心，希望公眾能積極支持Hyperloop項目。
可以肯定的是，與其他交通方式相比，Hyperloop更快、更安全、更便宜，也更方便——至少馬斯克是這樣說的。
