據(jù)介紹，我國(guó)物流行業(yè)使用叉車(chē)的通用性較強(qiáng)，無(wú)論貨物輕或者重，都使用同一輛或者同一型號(hào)的叉車(chē)操作。歐美物流行業(yè)叉車(chē)的使用與我國(guó)有很大不同，叉車(chē)使用比較細(xì)分，不同貨物使用不同的叉車(chē)進(jìn)行操作。
施濤說(shuō)：“歐美物流行業(yè)叉車(chē)細(xì)分，加上叉車(chē)主要工作場(chǎng)所為室內(nèi)，使得他們對(duì)燃料電池需求量較大。”據(jù)介紹，歐美物流行業(yè)65-70%的叉車(chē)在室內(nèi)工作，全部為燃料電池叉車(chē)。室外場(chǎng)地用叉車(chē)都采用柴油動(dòng)力。
施濤解釋了這一現(xiàn)象的原因：“室內(nèi)通風(fēng)條件不好，柴油叉車(chē)的尾氣不易排出，長(zhǎng)期使用柴油叉車(chē)，尾氣聚集在室內(nèi)會(huì)損害操作人員的身體健康。另外，很多食品通過(guò)物流行業(yè)運(yùn)輸?shù)礁鞯?，柴油尾氣容易造成食品污染?rdquo;
針對(duì)施濤提到的原因，記者問(wèn)：“為何不使用鋰電池叉車(chē)？”
施濤說(shuō)：“鋰離子電池發(fā)生過(guò)自燃事件，歐美物流企業(yè)不敢使用大容量鋰電池。如果鋰電池叉車(chē)在庫(kù)房中發(fā)生自燃，燒毀托運(yùn)物品，賠償責(zé)任很重。燃料電池的危險(xiǎn)主要是氫氣爆炸，燃料電池叉車(chē)工作場(chǎng)所范圍小，速度較低，不會(huì)發(fā)生劇烈碰撞，爆炸的可能性很低。”
為了鼓勵(lì)燃料電池推廣使用，歐美也采用政策補(bǔ)貼辦法。施濤說(shuō)：“美國(guó)政府規(guī)定，從2010年至2016年10月，每千瓦燃料電池補(bǔ)貼30%，最高不超過(guò)3000美元。”
施濤也向記者介紹了歐美物流行業(yè)氫氣來(lái)源情況，他說(shuō)：“物流行業(yè)大量使用燃料電池叉車(chē)，制氫企業(yè)免費(fèi)在他們附近建設(shè)加氫站。”
對(duì)于非鉑催化劑，施濤也介紹了相關(guān)情況。施濤說(shuō)：“眾所周知，鉑金屬非常昂貴，全球許多機(jī)構(gòu)和企業(yè)都在加緊研發(fā)非鉑催化劑燃料電池。從目前情況看，效果不太理想，一是產(chǎn)生電能的效率比較低，二是性能穩(wěn)定性不足。”
目前，上海攀業(yè)60%的產(chǎn)品銷(xiāo)往歐美市場(chǎng)，初步打開(kāi)了市場(chǎng)局面，但對(duì)國(guó)內(nèi)燃料電池市場(chǎng)發(fā)展滯后現(xiàn)狀，施濤表示擔(dān)憂：“歐美物流行業(yè)已大規(guī)模使用燃料電池叉車(chē)，國(guó)內(nèi)還沒(méi)有形成某個(gè)行業(yè)大規(guī)模使用的情況。上海世博會(huì)期間，曾經(jīng)投入196輛燃料電池汽車(chē)，此后，國(guó)內(nèi)燃料電池汽車(chē)示范推廣陷入沉寂。從目前情況來(lái)看，我國(guó)燃料電池汽車(chē)研發(fā)和示范推廣有些落后。”
