電池的主要問題是，隨著時(shí)間的推移，由于不斷充、放電，電池容量會越來越小，可靠性也會降低。鋰離子的化學(xué)反應(yīng)造就了高效電池，但最終也會導(dǎo)致電池容量衰減，直到無法使用。這個(gè)問題在高溫下尤為嚴(yán)重，例如電動汽車中的電池。
福特?？怂笶lectricBut太陽能和氫能研究中心(德文縮寫ZSW)，是一家非盈利性科研聯(lián)合體。中心聲稱其最新研發(fā)的電池非常耐用，壽命比大多數(shù)人替換車輛的周期要長得多，這就意味著電動車車主永遠(yuǎn)不用擔(dān)心要替換電池這一昂貴的汽車組件。
現(xiàn)在的電動汽車中，其他部件壽命通常在10年左右，都比電池壽命要長，高成本會阻礙電動車的普及。ZSW聲稱其在電池每天充電的條件下，壽命可達(dá)到27年，或10,000次充、放電周期，而電量仍可保持初始容量的85%以上。這款電池的充電時(shí)間只需30分鐘，比現(xiàn)有的一些電動車充電時(shí)間要縮短了很多，利用基本充電器充電，可支持6-8小時(shí)行程。
10,000次循環(huán)壽命創(chuàng)造了新的紀(jì)錄。許多公司制造的電池可循環(huán)3,000次，但電池容量越高，就越難實(shí)現(xiàn)較高的循環(huán)壽命。ZSW并未透露其電池的能量密度，只說每千克1,100瓦。
也許實(shí)際上電池壽命的改善沒有ZSW所稱的這么理想，不知道電池的具體能量密度就很難做出正確評估。因?yàn)殡姵氐男阅芎鸵?guī)格是互相配合的，再加上在實(shí)驗(yàn)室的理想條件下進(jìn)行測試，得出的數(shù)據(jù)會比實(shí)際要高很多。中國智能電工網(wǎng)編譯，如需轉(zhuǎn)載，請注明出處!
ZSW的公告在細(xì)節(jié)上有些含糊不清，但至少有一個(gè)報(bào)告表明，制造工藝的變化確實(shí)能提升電池的性能。去年ZSW的科學(xué)家們發(fā)表了一份研究報(bào)告，詳細(xì)說明了通過操控電極厚度和致密度，以及導(dǎo)體的類型和結(jié)構(gòu)，可使電池性能提升。電池領(lǐng)域也充斥著各類初創(chuàng)企業(yè)，試圖提出可增加電極化學(xué)性能的方案。
ZSW的電池原型為圓柱形18650格式，就是那種用在舊式筆記本電腦和特斯拉跑車上的電池。這些電池通常為2.2-3.4安培/小時(shí)。還不清楚ZSW電池的容量，但鑒于其聲明一直在強(qiáng)調(diào)快速充/放電(即高功率，這通常與特定能源呈反向?qū)?yīng)關(guān)系)，因此認(rèn)為它不是突破性的也合情合理。
除了電動汽車之外，這些新電池還可用于電網(wǎng)儲能，ZSW正計(jì)劃下一步開發(fā)大型電池，以及適用于電池或汽車的和柱狀或扁平電池。在ZSW這份電池公告發(fā)布的同期，中心還在5月29日與寶馬、戴姆勒、羅克伍德鋰電池公司簽署了合作協(xié)議。
