據路透社6月17日報道，菲斯科的一份內部資料顯示，每輛卡瑪車都處于虧損狀態(tài)，該公司已經離職的一名高管在接受采訪時則表示，“卡瑪的生產成本遠比售價高得多。”路透社分析，2008年到2012年之間，這款車已經讓菲斯科的虧損總額達到10億美元。
導致菲斯科虧損的部分原因在于生產頻繁延遲。卡瑪原定于2009年上市，但高昂的成本和產品技術等因素導致發(fā)布日期一再更改，直至2011年7月，卡瑪才正式交付。同時，根據菲斯科的計劃，卡瑪年銷量能達1.5萬輛，但這款車實際僅售出2000輛左右。
另外，路透社分析認為，除生產成本外，繁雜的其他開支也讓菲斯科捉襟見肘。即便在裁員期間，菲斯科前總裁Henrik Fisker和他的合伙人Barny Koehler仍拿到60-70萬美元的薪酬，再加上公司召開的各種高規(guī)格酒會，菲斯科最終走向了資金鏈斷裂的邊緣。
