鋰離子電池系統(tǒng)將重新設(shè)計
波音客機項目總工程師邁克爾·辛尼特14日提出一套修復(fù)方案，重新設(shè)計鋰離子電池系統(tǒng)。新版電池系統(tǒng)設(shè)置多重保護(hù)以預(yù)防電池過熱，采取多種措施應(yīng)對故障。
辛尼特在日本首都東京告訴媒體記者，波音787客機已經(jīng)完成三分之一的安全測試，將在“數(shù)周內(nèi)而不是數(shù)月內(nèi)重新上天”。
一名不愿公開姓名的日本官員說，波音787客機可能下月“復(fù)飛”。
波音787號稱“夢想”客機，去年投入商業(yè)運營后故障不斷。今年1月7日，日本航空公司一架波音787在美國波士頓因電池起火而客艙冒煙；1月16日，全日本航空公司一架波音787在飛行過程中懷疑因為電池故障而冒起煙霧，緊急降落高松機場。美國聯(lián)邦航空局以及其他一些國家民航部門因而宣布停飛“夢想”客機。
辛尼特說：“我經(jīng)常被問及是否認(rèn)為787客機仍然安全。我的答案簡單：絕對安全。”
波音公司旗下波音商用飛機公司的主管雷·康納說，已經(jīng)采取替代措施并接受飛行測試，將使787客機重新上天。
500工程師未找到故障根源
波音787客機因使用重量減輕并減少燃油成本的新一代材料受到稱贊。波音公司在787客機上采用鋰離子電池。一些工程師稱，鋰離子電池比其他一些電池重量更輕，電力輸出更強，在不工作時保持電量。
波音說，一個由500多名工程師組成的團(tuán)隊試圖找出故障根本原因，但沒有成功。不過，工程師確定80個可能導(dǎo)致電池故障的情況并找出解決方案和預(yù)防措施。
這些措施包括提高電池組內(nèi)絕緣性、安裝通風(fēng)管道把逸出水蒸氣排出機體。
“根據(jù)我們設(shè)計，任何單一故障都不會使飛機著陸面臨風(fēng)險，”辛尼特說，“飛機上所有關(guān)鍵系統(tǒng)都有多個備用設(shè)備。”
他說，對兩起故障事故的調(diào)查表明，787客機的安全保護(hù)措施起效。“電池發(fā)生故障后，飛機完全如我們設(shè)計和預(yù)想的那樣作出反應(yīng)。”
