在即將結(jié)束的2012年內(nèi)，聆風(fēng)車型的銷售情況不佳，同時(shí)部分美國消費(fèi)者對于聆風(fēng)車型電池問題的投訴也影響到了日產(chǎn)汽車的業(yè)績。
日產(chǎn)汽車執(zhí)行副總裁安迪-帕爾默(Andy Palmer)在一個(gè)車主論壇上發(fā)布公告表示，日產(chǎn)汽車將為車主更換那些性能低于指定標(biāo)準(zhǔn)的鋰電池，同時(shí)將電池系統(tǒng)的保修年限或者里程上限提高至5年或者6萬英里。
帕爾默表示：“我們擬采取的措施旨在減輕消費(fèi)者對于電池性能問題的擔(dān)憂。”帕爾默還進(jìn)一步指出，日產(chǎn)針對電池問題的措施還將在全球范圍內(nèi)推廣，同時(shí)公司將在未來數(shù)個(gè)月內(nèi)通知其他市場的車主。而在美國市場，上述措施將從明年春季開始通過經(jīng)銷商進(jìn)行實(shí)施。
截至2013年3月，聆風(fēng)的銷售情況遠(yuǎn)低于日產(chǎn)所制定的銷量翻番的目標(biāo)，其中美國市場的銷售情況尤為低迷。截至11月份，聆風(fēng)在美國市場的累計(jì)銷售量僅為8330量，這一數(shù)字同比下滑了4.5%。
事實(shí)上，聆風(fēng)并非唯一一款在美國市場表現(xiàn)低迷的電動轎車。數(shù)據(jù)顯示，通用汽車旗下的雪弗蘭伏特(Chevrolet Volt)混合動力轎車的銷售情況也遠(yuǎn)未達(dá)到預(yù)期，并且一度迫使該公司暫停工廠生產(chǎn)。但是需要指出的是，在2012年迄今的時(shí)間內(nèi)，伏特的銷售量為聆風(fēng)銷售量的2.5倍。
聆風(fēng)于2010年12月在日本本土及美國7個(gè)大都市地區(qū)進(jìn)行投放，截至目前的全球累計(jì)銷售量超過4.3萬輛。但是在當(dāng)前財(cái)年內(nèi)，聆風(fēng)的銷售量同比僅增長了25%至18226輛。而日產(chǎn)首席執(zhí)行官卡洛斯-戈恩(Carlos Ghosn)也承認(rèn)，今年將難以完成銷量翻番至4萬輛的目標(biāo)。
