近日，日本新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)開發(fā)機(jī)構(gòu)（NEDO）發(fā)布預(yù)測(cè)，2015年車載鋰電池成本將下降到3萬日元/kWh（約2502人民幣/kWh），比目前的價(jià)格下降2/3。
日本鋰離子電池是電動(dòng)汽車的核心部件，其價(jià)格在很大程度上決定著HEV、EV及PHEV的普及程度。目前鋰離子電池的成本大致為10萬～20萬日元/kWh（約8342～16684人民幣/kWh）。
測(cè)算結(jié)果樂觀
NEDO以2010年鋰電池價(jià)格10萬～20萬日元/kWh（約8342~16684人民幣/kWh）作為參考，根據(jù)日本1995年～2010年消費(fèi)類產(chǎn)品用鋰電池的銷售額與銷售數(shù)量（電池單元數(shù)量）的變化得出結(jié)論：電池單元的銷售價(jià)格在以約11％的速度下降。
NEDO的計(jì)算按照三菱汽車2010年上市的“i-MiEV”與日產(chǎn)汽車的“LEAF”為參照標(biāo)準(zhǔn)。i-MiEV最初的售價(jià)為460萬日元（約384萬人民幣），鋰電池的配備容量為16kWh。i-MiEV的原型汽油車的市售價(jià)格為140萬日元（約117萬人民幣），由此可推算出鋰電池成本約為20萬日元/kWh。而LEAF的車輛價(jià)格為376萬日元，鋰電池的配備容量為24kWh。LEAF沒有原型車。因此，將相同級(jí)別的“騏達(dá)（TIIDA）”1.5L，售價(jià)為167萬日元作為原型車來推算的話，鋰電池的成本為8.7萬日元/kWh。這與NEDO估算的2010年鋰電池價(jià)格——10萬～20萬日元/kWh（約8342～16684人民幣/kWh）基本一致。
假設(shè)車載鋰電池的成本會(huì)像消費(fèi)類產(chǎn)品用鋰電池一樣下降的話，推算結(jié)果顯示，2015年車載鋰電池的成本將會(huì)降為5.6萬～11.2萬日元/kWh（約4672～9343人民幣/kWh），2020年為1.7萬～3.5萬日元/kWh（約1418～2920人民幣/kWh）。而NEDO的2015年開發(fā)目標(biāo)為3萬日元/kWh。由此可以看出，與消費(fèi)類產(chǎn)品用鋰電池的價(jià)格下滑幅度相比，NEDO制定了相當(dāng)高的目標(biāo)。而另一方面，2020年NEDO的開發(fā)目標(biāo)為2萬日元/kWh（約1668人民幣），所以可以認(rèn)為該目標(biāo)具有較高的可實(shí)現(xiàn)性。廣泛用于筆記本電腦、數(shù)碼相機(jī)及LED閃光燈等消費(fèi)類電子產(chǎn)品的18650型鋰電池的價(jià)格為25日元/kWh（約3人民幣/kWh），預(yù)計(jì)10年后車載鋰電池的價(jià)格也會(huì)降至這一水平。
日本車載電池產(chǎn)業(yè)布局完成
記者從日本“ELECTRO-TO-AUTO FORUM”網(wǎng)站公布的信息了解到，日本主要電池廠商自2000年就已經(jīng)開始了建設(shè)汽車用鋰電池工廠的計(jì)劃，近年來逐漸進(jìn)入投產(chǎn)階段。
2009年，由日產(chǎn)汽車與NEC集團(tuán)合資的Automotive Energy Supply（AESC）投資120億日元（約10.01億人民幣）用于建設(shè)1.3萬輛汽車使用的產(chǎn)能正式建成投產(chǎn)；
2010年，由松下投資1000億日元（83.42億人民幣）用于5000萬個(gè)單位量電池的產(chǎn)能正式建成投產(chǎn)；
2011年，由東芝投資250億日元（約20.86億人民幣）用于100萬個(gè)單位量電池的產(chǎn)能正式建成投產(chǎn)；
2012年，由GS湯淺與三菱商事的合資公司Lithium Energy Japan（LEJ）出資375億日元（約31.28億人民幣）用于EV5萬輛車的使用產(chǎn)能將會(huì)建成投產(chǎn)。
假設(shè)折舊年限為10年，采用定額折舊法，折舊費(fèi)在銷售額中所占的比例為5％。推算使用的數(shù)據(jù)是，AESC為每輛LEAF提供的鋰電池配備容量為24kWh，LEJ為每輛i-MiEV提供的配備容量為16kWh。在此條件下，記者推算了一下電池未來的價(jià)格。假設(shè)建好的工廠投產(chǎn)3～5年后進(jìn)入滿負(fù)荷生產(chǎn)狀態(tài)，那么鋰電池的價(jià)格就會(huì)在2012年～2017年降至7.7萬～9.4萬日元（約6423～7841人民幣）。該數(shù)值與根據(jù)消費(fèi)類產(chǎn)品用鋰電池的價(jià)格下滑走勢(shì)推算出來的結(jié)果差別不大。
LG化學(xué)超前一步
目前的實(shí)際情況是價(jià)格下降的趨勢(shì)要比預(yù)測(cè)的快。目前已有企業(yè)報(bào)出3萬日元/kWh的終極價(jià)格，這家公司就是韓國LG化學(xué)。最近，大型汽車廠商接連決定采用韓國LG化學(xué)的鋰電池。
據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》電子版報(bào)道稱，在2011年2月美國汽車工程師學(xué)會(huì)的一份報(bào)告顯示，LG化學(xué)公布的當(dāng)前單元價(jià)格為350～400美元/kWh（約2236～2556人民幣）。LG化學(xué)2010年的鋰電池供貨份額達(dá)到了14％（引自日本Techno Systems Research等公司的資料），僅次于三洋電機(jī)與三星SDI而位居第三。所以LG化學(xué)是有能力報(bào)出與消費(fèi)類產(chǎn)品用鋰電池相同水平的價(jià)格的。
日本矢野經(jīng)濟(jì)研究所認(rèn)為，2010年度鋰電池的全球市場(chǎng)規(guī)模約為1萬億日元（約834億人民幣），2015年度將擴(kuò)大至3萬億日元（約2503億人民幣）。鋰電池的價(jià)格不僅與技術(shù)有關(guān)，還與各廠商以搶占快速增長(zhǎng)市場(chǎng)為目標(biāo)的戰(zhàn)略有關(guān)，所以價(jià)格不明朗的狀況仍會(huì)持續(xù)一段時(shí)間。在這種形勢(shì)下，值得關(guān)注的重點(diǎn)在于車載鋰電池的價(jià)格何時(shí)能夠降至與消費(fèi)類產(chǎn)品用鋰電池相同的水平。
