德國總理默克爾和德國工業(yè)界代表3日舉行“電動汽車峰會”，宣布成立“電動汽車國家平臺”，以落實去年8月19日德國政府通過的“電動汽車國家發(fā)展計劃”。
根據(jù)這一計劃，德國打算在2020年前生產(chǎn)至少100萬輛電動汽車，在技術研發(fā)和市場開發(fā)兩個方面占據(jù)世界領先地位。為此，德國于今年2月1日在經(jīng)濟部成立了“聯(lián)邦政府電動汽車聯(lián)合辦公室”，由經(jīng)濟部和交通部牽頭，環(huán)境部和研究部參加，經(jīng)濟部和交通部各有一位國務秘書(副部長級)負責協(xié)調(diào)。
在當天的峰會上，默克爾說，未來的汽車必須“更加不依賴資源，更加環(huán)保，更加可持續(xù)”，并且有利于遏制氣候變化。德國經(jīng)濟部長、交通部長、環(huán)境部長、研究部長及汽車業(yè)、能源業(yè)主要公司的代表約400人與會，足見各界對發(fā)展電動汽車的重視。
峰會發(fā)表了德國政府與工業(yè)界的聯(lián)合聲明，確定由147名專家成立7個工作組，解決發(fā)動技術、電池技術、充電站建設和并網(wǎng)、標準化和認證、材料與回收、人員培訓、政策條件等問題。各工作組將于今年內(nèi)提出初步解決方案。
會議未就追加投資作出決定。但實際上，德國對電動汽車的研發(fā)資助已非常豐厚。按照去年德國第二個經(jīng)濟刺激計劃，已安排5億歐元，用來資助一個電池研究中心和8個電動汽車示范區(qū)和190個項目。根據(jù)德國交通部的材料，全德已設有柏林/波茨坦、漢堡、不來梅/奧爾登堡、萊茵—魯爾、萊茵—美茵、薩克森、斯圖加特、慕尼黑共8個電動汽車示范區(qū)，覆蓋德國從北到南主要地區(qū)。德國汽車界每年研發(fā)投資約200億歐元，其中主要用于電動汽車及其他節(jié)能汽車的開發(fā)?，F(xiàn)在，由于經(jīng)濟危機使德國財政吃緊，政府一時拿不出更多資金。但此次峰會仍決定，半年后討論追加投資的問題。至于鼓勵個人購買電動汽車的獎金，雖然眾所期待，但因同樣原因決定一年后再議。
目前德國僅有電動汽車約1600輛，但德國《法蘭克福匯報》報道說，一年后德國可望批量生產(chǎn)電動汽車，其中歐寶公司開發(fā)的一款電動汽車計劃于明年底上市。目前的難題主要是電池價格仍然昂貴，一輛車的電池要花費1萬歐元，而且充電一次只能行駛150公里。但是，奔馳、寶馬、大眾、奧迪等大公司都在花大力氣研發(fā)自己的電動汽車。德國政府正積極與地方各級政府協(xié)商，解決充電站等基礎設施的建設審批程序及相關法律問題，并探討政府購車優(yōu)先采購電動汽車的可行性。
電動汽車發(fā)展前景看好(延伸閱讀)
剛剛閉幕的2010年北京國際車展傳出重要的信息：綠色環(huán)保的新能源車是未來發(fā)展的方向，其中電動車是最大亮點，被普遍看好。
電動車早在100多年前就已出現(xiàn)，福特公司創(chuàng)始人的妻子就曾駕駛當時較簡單的電動車。后來由于石油的開發(fā)及廉價使用，汽油為燃料的車逐漸普及而一統(tǒng)天下，電動車被冷落。
高油價以及石油產(chǎn)品燃燒造成的污染使電動車重新進入人們的視野。一些國家和車商紛紛研發(fā)，目前形成批量生產(chǎn)的有雪鐵龍，1995至2000年5年間在歐洲生產(chǎn)了1萬多輛電動車，雷諾—尼桑則計劃在2012年生產(chǎn)10萬輛電動車。
曾長期制約電動車大發(fā)展的瓶頸是價高、基礎設施不完善而造成的不便。但在近年取得突破性進展。美國貝特·普萊斯公司提出了解決方案，并開發(fā)出相關新技術——世界上首款電動車電池自動更換技術，為電動車換下用完的電池裝上充滿電的電池只需1分鐘。該公司與當?shù)馗鞣胶献?，通過建設充電站點等基礎設施網(wǎng)絡，提供及時的充電和換電池服務，車主不用購買電池，因而支付電動車的費用可大幅度降低。這為電動車大批量生產(chǎn)和普及創(chuàng)造了條件。
業(yè)界人士認為，貝特·普萊斯開發(fā)的技術和服務方案，有助于解決目前配套設施不完善、充電時間長等問題?？蛻糍I電動車不用花電池錢，采用租電池的方式，應用潛力很大。但是，換電池是方案之一，還有其他方案，如：固定電池，等等。隨著新技術的開發(fā)和應用，電動車大批量的生產(chǎn)，成本將下降，因而價格會便宜。電動車有美好的發(fā)展應用前景。
