中國儲能網(wǎng)訊：近幾年，國家支持新能源汽車發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策密集出臺，由此導(dǎo)致發(fā)展新能源汽車承載著多重使命，比如實現(xiàn)自主品牌的彎道超車、新的經(jīng)濟增長點、節(jié)能減排等等。但筆者以為，這其中節(jié)能減排才是推廣新能源汽車最迫在眉睫的任務(wù)。
從2012年以來，大范圍的霧霾天氣引起了社會的普遍關(guān)注。據(jù)環(huán)保部的數(shù)據(jù)顯示，2012年，全國機動車四項污染物排放總量為4612.1萬噸。其中，一氧化碳3471.7萬噸，碳氫化合物438.2萬噸，氮氧化物640萬噸，顆粒物62.2萬噸。而汽車是污染物排放總量的主要貢獻者，其排放的一氧化碳和碳氫化合物超過70%，氮氧化物和顆粒物超過90%。
從上面這張圖，我們可以看出，同樣天氣下的10月5日，PM2.5值居然呈現(xiàn)下降趨勢，但在6、7日的返程高峰時PM2.5呈現(xiàn)暴增狀態(tài)，假期結(jié)束后的8、9工作日，只比前2日有略微的增長。由此可見，機動車對PM2.5污染的貢獻率遠比人們想象得高。機動車尾氣的大量排放在造成嚴重空氣污染的同時也嚴重威脅著人類的健康。世界衛(wèi)生組織已經(jīng)將汽車尾氣提升至“確定致癌”級別。
近日，由人民網(wǎng)主辦，國家信息中心、國務(wù)院發(fā)展研究中心、資深行業(yè)專家以及知名車企領(lǐng)導(dǎo)共同出席的“探索中國新能源汽車強國之道—2014中國新能源汽車發(fā)展論壇”在京舉行。國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明表示，目前我國石油進口比例已達到58%，預(yù)計到2020年會超過70%，而每年增加2000萬噸到3000萬噸的石油量主要都來源于進口。而2020年中國汽車保有量將達到2.5億輛，堪比美國?！叭绻覈槐M快擺脫對石油進口的依賴局面，那么這將會成為阻礙中國汽車工業(yè)發(fā)展最大的問題?！?
與此同時，在近幾年兩會政府工作報告中，“節(jié)能減排”也連續(xù)被視為轉(zhuǎn)變經(jīng)濟增長方式的突破口和重要抓手。2013年3月12日，在全國兩會代表與委員的建議下，國務(wù)院對政府工作報告做了16處修改，其中在“出重拳強化污染防治”方面，提出推廣新能源汽車。足以見得，“節(jié)能減排”在國家高層設(shè)計中受到高度重視。
目前，混合動力汽車、純電動汽車已經(jīng)占有了一定的市場份額，受到了消費者的特別關(guān)注。而混合動力汽車相較于純電動車，無論從技術(shù)的成熟度上還是基礎(chǔ)設(shè)施上，則更容易被消費者接受。同濟大學(xué)汽車學(xué)院新能源汽車工程中心教授左曙光表示，混合動力發(fā)動機的出現(xiàn)，減少了燃油燃燒時污染物的排放。他還表示，研發(fā)者采用混動方式，是期望讓發(fā)動機既能保持最佳的燃燒工作狀態(tài)，又能滿足汽車最好的動力需求。
截至2013年12月底，與同等車身尺寸及同等動力性能的汽油發(fā)動機汽車相比，豐田的混合動力車節(jié)省了約180億升的汽油，同時減少了約4900萬噸CO2排放。而且因其不需要外部充電、不需要更換電池、不需要額外維修保養(yǎng)等特性，被認為是目前最為成熟的節(jié)能技術(shù)。
要想實現(xiàn)真正的純電動汽車時代需要一個徐續(xù)漸進的過程，并不能一蹴而就，混合動力汽車就是從燃油車到純電動、燃料電池汽車的過度平臺，同時也是我國實現(xiàn)自主品牌彎道超車的必經(jīng)之路，筆者認為，如果在彎道之前的直行賽道上沒有全神貫注保持速度存續(xù)實力，那么再充滿機遇的“彎道”都不可能實現(xiàn)“超車”。
從政策的角度來看也是一樣的，徐長明表示，國家推廣新能源汽車的使命如果是實現(xiàn)自主品牌彎道超車，那么就不能支持合資品牌；如果是以節(jié)能減排為目標(biāo)，那么無論是國產(chǎn)、合資還是進口品牌，只要能為節(jié)能減排做貢獻，就都應(yīng)該享有相應(yīng)的政策支持。不難發(fā)現(xiàn)，政策目標(biāo)過多必然會導(dǎo)致執(zhí)行力分散，交不了作業(yè)，筆者以為最有效的方式是將目標(biāo)集聚到當(dāng)下最當(dāng)務(wù)之急的問題上，才能為新能源汽車未來更進一步的發(fā)展打下最堅實的基礎(chǔ)。
