中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：2024年，在技術(shù)創(chuàng)新和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇、政策支持力度加大的背景下，我國(guó)新能源汽車發(fā)展跑出“加速度”——年度產(chǎn)銷首破1000萬輛、新能源汽車國(guó)內(nèi)銷量連續(xù)多個(gè)月占比超過50％、充電樁保有量突破1200萬臺(tái)……回望2024年，一組組數(shù)據(jù)“新”潮澎湃，振奮人心。展望未來，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)不僅有望在數(shù)量上實(shí)現(xiàn)飛躍，更將在質(zhì)量上不斷突破，為全球新能源產(chǎn)業(yè)貢獻(xiàn)更大的中國(guó)力量。
1 中國(guó)新能源汽車全球占比近70％
中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“乘聯(lián)分會(huì)”）的數(shù)據(jù)顯示，今年1～10月，全球新能源乘用車銷量達(dá)到1345萬輛，同比增長(zhǎng)23％。今年以來，由于歐美市場(chǎng)新能源汽車需求不振，全球新能源汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)明顯放緩，中國(guó)市場(chǎng)成為推動(dòng)增長(zhǎng)的主要力量。與此同時(shí)，中國(guó)新能源乘用車全球占比也進(jìn)一步提升。2021年，中國(guó)新能源乘用車占全球總銷量的比例為52％，2022年超過63％，
2023年達(dá)到64％，2024年1～10月為68.9％。其中，今年10月中國(guó)新能源乘用車全球銷量占比高達(dá)76％。
2 年度1000萬輛新能源汽車下線
2024年11月14日，中國(guó)新能源汽車1000萬輛年產(chǎn)達(dá)成，嵐圖知音作為中國(guó)年度第1000萬輛新能源汽車在東風(fēng)嵐圖云峰工廠下線。這標(biāo)志著我國(guó)新能源汽車年產(chǎn)量首次突破1000萬輛，同時(shí)也是全球首個(gè)新能源汽車年度達(dá)產(chǎn)1000萬輛的國(guó)家。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年1～11月，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成1134.5萬輛和1126.2萬輛，同比分別增長(zhǎng)34.6％和35.6％，預(yù)計(jì)2024年全年新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模有望達(dá)到1300萬輛。
3 插混（含增程）車型增速超80％
進(jìn)入2024年，插混（含增程，下同）車型的熱度依然居高不下。出于對(duì)續(xù)駛里程、補(bǔ)能便利性以及購車成本等多方面綜合考慮，插混車型憑借其高性價(jià)比，成為不少國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的首選。中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，2024年1～11月，我國(guó)新能源汽車銷量達(dá)到1126.2萬輛。其中，插混車型銷量為451.9萬輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)85.2％；純電動(dòng)車型銷量為673.8萬輛，同比增長(zhǎng)15％。可以看到，插混車型的增速要比純電車型高出約70個(gè)百分點(diǎn)，成為推動(dòng)我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)的主力。
4 超130款新能源車型上市
乘聯(lián)分會(huì)統(tǒng)計(jì)顯示，今年以來，乘用車市場(chǎng)傳統(tǒng)燃油車新車推出速度明顯放緩，新能源新車投放大幅增加。2024年1～11月，市場(chǎng)上推出的新能源新車較多，自主品牌新品推出力度大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年前11個(gè)月上市的汽油新車僅20款，而新能源車型高達(dá)130款。其中，純電動(dòng)車型69款、插混車型45款、增程車型16款。
5 新能源汽車置換“國(guó)補(bǔ)”20000元
今年8月，商務(wù)部等7部門發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步做好汽車以舊換新有關(guān)工作的通知》。通知規(guī)定，提高報(bào)廢更新補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)符合《汽車以舊換新補(bǔ)貼實(shí)施細(xì)則》規(guī)定、報(bào)廢舊車并購買新車的個(gè)人消費(fèi)者，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)由購買新能源乘用車補(bǔ)1萬元、購買燃油乘用車補(bǔ)7000元，分別提高到2萬元和1.5萬元。也就是說，購買（報(bào)廢更新）新能源汽車“國(guó)補(bǔ)”增加到2萬元。與此同時(shí)，各地也陸續(xù)出臺(tái)接續(xù)性政策。隨著政策的深入實(shí)施，各大車企積極響應(yīng)，推出一系列豐富多彩的促銷活動(dòng)。在這些措施助推下，汽車消費(fèi)市場(chǎng)更為活躍，新能源汽車的銷量增長(zhǎng)呈現(xiàn)穩(wěn)中有升態(tài)勢(shì)。
6 中國(guó)動(dòng)力電池裝車量全球占比超65％
根據(jù)韓國(guó)SNE Research研究機(jī)構(gòu)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，今年1～10月，全球動(dòng)力電池裝車總量達(dá)到686.7GWh，同比增長(zhǎng)25％。今年前10個(gè)月，共有6家中國(guó)電池廠商躋身全球榜單前十，分別是寧德時(shí)代、比亞迪、中創(chuàng)新航、國(guó)軒高科、億緯鋰能以及欣旺達(dá)。這6家中企的總市場(chǎng)份額達(dá)到65.5％，相比去年同期提升了2個(gè)百分點(diǎn)。相比之下，榜單前十的另外4家日韓企業(yè)市占率均出現(xiàn)下滑。
7 碳酸鋰價(jià)格跌破8萬元／噸
在全球鋰礦產(chǎn)能不斷釋放、鋰礦供應(yīng)寬松的大背景下，2024年電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格繼續(xù)弱勢(shì)下行，從年初的10.1萬元／噸跌至目前的7.5萬元／噸左右，年內(nèi)期貨價(jià)格甚至一度跌破7萬元／噸關(guān)口，擊穿成本線。碳酸鋰價(jià)格下跌對(duì)降低動(dòng)力電池成本影響明顯。鋰價(jià)下行，動(dòng)力電池企業(yè)的營(yíng)收、利潤(rùn)水平也在分化，將加速動(dòng)力電池市場(chǎng)優(yōu)勝劣汰的速度。同時(shí)，碳酸鋰價(jià)格的下行，對(duì)新能源汽車降價(jià)起到推波助瀾的作用，有利于新能源汽車的規(guī)模效應(yīng)進(jìn)一步顯現(xiàn)。
8 800V高壓快充快速普及
“充電5分鐘，續(xù)駛200公里”——800V高壓系統(tǒng)具有充電功率高、快充系統(tǒng)成本低、快充充電損耗低、車輛行駛能耗低等特點(diǎn)，能大大降低補(bǔ)能焦慮，讓用戶享受到接近燃油車的補(bǔ)能體驗(yàn)，也能促使更多潛在用戶購買新能源汽車。數(shù)據(jù)顯示，今年1～10月，800V車型在新能源汽車市場(chǎng)上的滲透率已從2022年的2.5％提升至8.4％。業(yè)內(nèi)專家指出，隨著技術(shù)成本的持續(xù)下降，800V高壓平臺(tái)及其充電基礎(chǔ)設(shè)施有望成為新能源汽車領(lǐng)域的新常態(tài)，并從中高端逐漸向大眾化車型普及，觸達(dá)更多消費(fèi)群體。
9 能量密度超350Wh/kg固態(tài)電池持續(xù)火爆
目前行業(yè)尚無完全統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，但通常情況下將能量密度低于350Wh/kg的固態(tài)電池稱為半固態(tài)電池；能量密度大于350Wh/kg的可稱為全固態(tài)電池。今年以來，固態(tài)電池概念持續(xù)火爆，國(guó)內(nèi)外各大車企、電池供應(yīng)商、科研院所的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)持續(xù)升溫，全固態(tài)電池量產(chǎn)大戰(zhàn)一觸即發(fā)。與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)半固態(tài)電池上車也在加速。
10 超50萬輛 中國(guó)車企刷新全球車企新能源汽車月銷量紀(jì)錄
2024年10月，比亞迪成為首家單月銷量突破50萬輛大關(guān)的中國(guó)車企；11月，比亞迪銷量再次突破50萬輛，當(dāng)月累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷量50.68萬輛，同比增長(zhǎng)67.9％。這一成績(jī)不僅再次刷新了中國(guó)車企的歷史紀(jì)錄，也刷新了全球車企新能源汽車月銷量的最高紀(jì)錄，是特斯拉單月銷量最高紀(jì)錄的兩倍多。比亞迪50萬輛月銷的佳績(jī)，不僅是企業(yè)自身發(fā)展的里程碑，也是中國(guó)乃至全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的縮影，更是中國(guó)品牌日益崛起、蜚聲世界的真實(shí)寫照。
