一、關于能源互聯(lián)網(wǎng)，在能源互聯(lián)網(wǎng)概念提出之前，我們是在大力地推進智能電網(wǎng)，我個人認為，應該大力發(fā)展智能電網(wǎng)，因為智能電網(wǎng)的理論和思路都已非常成熟，也正是因此，在很多政策上，去年國家發(fā)改委和能源局正式出臺了智能電網(wǎng)的有關指導性文件。應該在智能電網(wǎng)的基礎上，讓互聯(lián)網(wǎng)和智能電網(wǎng)深度融合，才會走向能源互聯(lián)網(wǎng)。
在創(chuàng)新的社會里，能源互聯(lián)網(wǎng)概念走到前臺，我認為應該用熱烈的態(tài)度擁抱它，歡迎它。在創(chuàng)新時代，在互聯(lián)網(wǎng)背景下提出的能源互聯(lián)網(wǎng)，應該是能源與互聯(lián)網(wǎng)的深度融合，旨在讓新能源、非化石能源、更多的能源技術創(chuàng)新，在互聯(lián)網(wǎng)信息時代，能夠整合得更為有力。
基于此，我認為能源互聯(lián)網(wǎng)是推進能源供給側結構改革的有力抓手和途徑。習總書記提出要做好供給側結構改革，我認為供給側結構改革在能源領域有兩個基本手段：一是技術創(chuàng)新，比如電池技術的創(chuàng)新帶來儲能事業(yè)的發(fā)展，微網(wǎng)和信息技術的創(chuàng)新帶來分布式能源的大力發(fā)展，以及電動汽車新技術的出現(xiàn)也將帶來整個能源體系的變革。技術創(chuàng)新將讓很多物質(zhì)更具客觀的價值。正是有了這種技術創(chuàng)新，我們的思路也在不斷創(chuàng)新，思考與社會客觀需要結合在一起的能源供給模式和形式。二是互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)，帶來了市場模式的創(chuàng)新。有互聯(lián)網(wǎng)這種新手段和模式后，商業(yè)模式創(chuàng)新會讓客觀的價值貨幣化，這就給企業(yè)帶來商業(yè)利益，也為社會繁榮帶來新的機遇。基于上述看法，我們認為能源互聯(lián)網(wǎng)是能源體系供給側結構革命的有力抓手和途徑。
二、關于電動汽車的發(fā)展。到目前為止，建樁數(shù)量接近8萬個，電動汽車1-6月份充電量接近6億度，替代原油接近20萬噸，節(jié)能減排效益非常明顯。
從政策層面來看，充電基礎設施建設的政策在不斷完善，《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》以及《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南(2015-2020)》接連出臺，我們又陸續(xù)要求各個省編制了省一級和市一級的充電基礎設施建設的規(guī)劃和指南。大部分省市也出臺相應的充電基礎設施推動建設的價格政策、投資政策和有利于充電設施接入和建設的相關政策。今年初，我們又正式出臺了居民建樁的系列政策，我們的思路是：在大文件的基礎上要求省里出臺配套政策，在大文件的框架下進一步完善充電基礎設施居民建樁和單位建樁兩個體系。
我們認為，如果把私人建樁和單位建樁體系完善之后，私人乘用車就可以跑起來，最后公共車樁是作為補充。今年上半年，我們已經(jīng)出臺充電基礎設施居民建樁的文件，緊接著我們將出臺單位建樁的指導性文件，將和國管局、國資委共同印發(fā)。同時也在大力推進五個標準的實施，該標準統(tǒng)是很重要一環(huán)。
充電基礎設施互聯(lián)互通建設，也出臺了明確措施，一是標準互通，二是支付和信息的互通。一旦充電基礎設施互聯(lián)互通體系落實到位后，設施的利用效率就會更加有效和利用得更好。
現(xiàn)在的困難還是在價格上，電力系統(tǒng)有不同的投資者、用電等級不同，充電基礎設施出現(xiàn)后，電力設施不同節(jié)點的價格一覽無余地暴露在公眾面前，很多企業(yè)反映目前充電設施充電電價不一致，我們也在努力解決這一問題。
充電基礎設施不斷創(chuàng)新，有很多企業(yè)提出要系統(tǒng)建樁，和車庫聯(lián)合建樁，實現(xiàn)充電設施和電力系統(tǒng)的有效互動，一旦這一技術創(chuàng)新達到一定程度，那就是實實在在的能源互聯(lián)網(wǎng)的政策和措施?？傮w而言，充電基礎設施的發(fā)展形勢喜人，將來也會成為能源互聯(lián)網(wǎng)一個重要的落點和支撐。
