中國儲能網(wǎng)訊：“插電式混合動力汽車和純電動汽車之間是互助的關(guān)系，在市場的驅(qū)動下，一般是先有車再布樁，也就是說，插電式混合動力汽車數(shù)量的增長會對充電樁的建設起到促進作用，從而也會推動純電動汽車的發(fā)展。”
2014年是中國汽車產(chǎn)業(yè)開啟新變局的一年。
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2014年前11個月，中國汽車銷量增長6.14%，產(chǎn)銷增幅較前10月繼續(xù)呈小幅回落態(tài)勢，注定今年汽車銷量增長將控制在7%以內(nèi)。而在汽車行業(yè)整體增速下降的同時，新能源汽車仍舊保持快速增長。工信部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2014年1月至11月，國內(nèi)新能源汽車總產(chǎn)量已達到5.67萬輛，比去年同期增長近5倍。其中，11月我國新能源汽車生產(chǎn)9728輛，這一產(chǎn)量比去年同期增長了10倍。
在全國政協(xié)常委、國家“863”計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目總體專家組組長歐陽明高看來，這一數(shù)字表明“2014年是新能源汽車進入家庭的元年”。
“2014年，國家加大了政策的扶持力度，發(fā)布了一系列的利好政策，新能源汽車在這些年逐步上升，從2010年起，國內(nèi)新能源汽車銷量的增長率都在100%以上，純電動乘用車在我國電動汽車總產(chǎn)量中所占比例則由2013年的45.6%提升到2014年的68.6%，表明私人消費者對電動汽車的需求開始加速釋放?！睔W陽明高表示。
不過，盡管各項統(tǒng)計數(shù)據(jù)喜人，但是新能源汽車市場還遠沒有走向成熟。2014年2月和9月，本報分別主辦過“中國低碳萬里行·共筑新能源汽車夢”和“新能源汽車產(chǎn)業(yè)化與改善城市環(huán)境主題座談會”，就新能源汽車的發(fā)展邀請政協(xié)委員、專家、企業(yè)等建言獻策，歐陽明高在參加會議時曾指出新能源汽車在推廣應用上的一些難題和針對性建議。
在歲末年初之際，歐陽明高接受本報記者采訪時，從政策制定、技術(shù)路線、配套設施建設等方面再次總結(jié)了新能源汽車發(fā)展的種種難題。
新能源汽車產(chǎn)量顛覆性增長尚需政策完善
2014年是新能源車優(yōu)惠政策出臺密集的一年。先是購買新能源車免征購置稅，繼而對用電實施價格上的優(yōu)惠。隨后，《政府機關(guān)及公共機構(gòu)購買新能源汽車實施方案》要求2014年至2016年，公務車采購中新能源車比例不低于30%，逐年提高，充電接口與新能源汽車數(shù)量比例不低于1∶1。不過，與2015年純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量力爭達到50萬輛的計劃相比，2014年不到6萬輛的產(chǎn)銷量距離50萬輛還有很大的差距。
“中央政府政策力度大、頻度高，消費者享受到的實惠前所未有，所以市場也積極響應。純電動乘用車在我國電動汽車總產(chǎn)量中所占比例由2013年的45.6%提升到68.6%，表明私人消費者對電動汽車的需求開始加速釋放?！睔W陽明高表示，但是從政策制定角度看，現(xiàn)在地方政府配套跟進政策還存在問題。
他認為，目前在政策方面的主要問題是，一些地方政府根據(jù)自己的利益在市場準入方面還不能做到完全的公平、公正、公開，對有些車型設置一些障礙，不能按中央統(tǒng)一標準進行；有些補貼政策模糊、含混，不能到位，使企業(yè)在做市場推廣時，很難找到配套政策落實。
另一方面，基礎(chǔ)設施建設不能滿足需求的矛盾也非常突出，這也是導致當前新能源汽車銷量與計劃有很大差距的因素之一。
歐陽明高表示，現(xiàn)在充電樁的推廣模式有兩種，一種是車企在賣車時推廣，另一種是政府在公共領(lǐng)域建設，僅靠廠家力量推廣有些難度，他們與一個個物業(yè)打交道，比較麻煩，所以政府應該提供幫助，而不是僅僅建設公共充電站。
“事實上，充電基礎(chǔ)設施的建設并沒有想象中那么困難，也不需要投入很多資金。只要政府的力量發(fā)揮出來，根本不是難事，比如小區(qū)物業(yè)難題，政府是可以管的，關(guān)鍵是思路和重視程度問題。只要把物業(yè)這個難關(guān)打通，企業(yè)賣一輛電動車就帶一個充電裝置，很快就能推廣?！睔W陽明高直言，充電基礎(chǔ)設施難建其實是一個偽命題，純粹是利益之爭，只要下決心是完全可以解決的，這已經(jīng)影響到了電動汽車的推廣。
他建議，在充電樁的建設上，應該改變要像建加油站那樣建充電設施的思路，也要改變建高大上的充電設施思路，應該讓充電比加油方便，建更多普及性的充電設施。比如把利用城市路燈系統(tǒng)的充電裝置盡快做起來，建一些看得見的、小的、便宜的、遍地都是的充電樁。
快速推進需要技術(shù)、市場和政策的互動
在政府和企業(yè)的共同推動下，新能源汽車在我國發(fā)展迅速，短短十幾年時間，我國新能源汽車已經(jīng)從研發(fā)階段進入產(chǎn)業(yè)化階段，已經(jīng)建立了具有自主知識產(chǎn)權(quán)、適用于中國公共交通和私人汽車市場特色的插電混合動力、純電動動力系統(tǒng)技術(shù)平臺，掌握了整車集成技術(shù)。在電機、電池和控制系統(tǒng)方面，車用鎳氫和鋰離子電池、車用燃料電池、車用電機等對電動汽車性能有決定性影響的零部件領(lǐng)域，中國也取得了重要的進展。
歐陽明高表示，從技術(shù)角度看，現(xiàn)在我國的小型純電動車技術(shù)基本滿足市場需要，電池技術(shù)水平基本滿足市場需求，也存在高質(zhì)量電池供不應求的狀態(tài)，插電式混動汽車受到市場歡迎但車型供應有限，產(chǎn)業(yè)鏈的建設還需要加大力度。
但在一些高端技術(shù)方面，歐陽明高認為，比如燃料電池技術(shù)，我們與國外還有一定差距，還需要一段時間發(fā)展。
“總體來看，新能源汽車的自主研發(fā)技術(shù)在現(xiàn)有產(chǎn)品中還是占有絕對優(yōu)勢地位，95%以上的電動車以及電動車上采用的部件都是國內(nèi)研發(fā)的。從這個角度講，它比傳統(tǒng)燃油汽車要好很多。”歐陽明高表示，在智能技術(shù)方面，一些基本的技術(shù)正在發(fā)展，雖然也有差距，但好的勢頭是，我們也有很多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)想進入這個行業(yè)，所以政府也順應了市場需求，整個技術(shù)、市場和政策的互動還是不錯的。
不過，業(yè)內(nèi)對我國發(fā)展新能源汽車的戰(zhàn)略也一直存在技術(shù)路線之爭，特別是插電混動和純電的路線之爭，在年末又引發(fā)了業(yè)內(nèi)一場大辯論，有業(yè)內(nèi)專家學者批評插電式混合動力汽車不夠環(huán)保，因為許多車主圖方便只用油不用電。
歐陽明高認為，插電式混合動力汽車是國家汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略中明確支持的車型，是不可能被排除在新能源汽車推廣目錄之外的。如果說目前的插電式混合動力汽車不節(jié)油不節(jié)電，那應該是產(chǎn)品的問題，而不是技術(shù)路線的問題，插電式混合動力汽車在全球范圍內(nèi)被證明是可行的。
歐陽明高表示，根據(jù)調(diào)查，90%擁有私人充電樁的車主都會經(jīng)常充電，在日常使用中也是用電為主。這充分證明了，用電還是用油，其實是取決于充電是否便利。因此，政府應該多建充電站，并出臺政策協(xié)調(diào)各方解決小區(qū)建充電樁的難題，而不是將插電式混合動力汽車踢出補貼名單。
“插電式混合動力汽車和純電動汽車之間是互助的關(guān)系，在市場的驅(qū)動下，一般是先有車再布樁，也就是說，插電式混合動力汽車數(shù)量的增長會對充電樁的建設起到促進作用，從而也會推動純電動汽車的發(fā)展，所以插電式混合動力汽車和純電動汽車并不是對立的，它們之間是互助的關(guān)系?！睔W陽明高表示。
(來源:人民政協(xié)報)
