他在接受媒體采訪時特別強調：“這一塊，我們并不落后，或者說我們差的并不太遠。大家都處在大體上同一起跑線上，中國又有這么多的雄厚的汽車工業(yè)的基礎，又有這么多的人才，我們又有很大的一個市場，如果把這個機遇抓住，很好的發(fā)展起來以后，這對中國汽車工業(yè)發(fā)展可能說是一個新的機遇。”
當被問及新能源汽車在汽車產業(yè)中應該呈現何種發(fā)展態(tài)勢時，苗圩說：”不管是新能源汽車也好，傳統(tǒng)汽車也好，講到底它還是一個汽車。只是它的動力系統(tǒng)在發(fā)生了一個比較大的變化。我要強調一點，就是在這個變化過程當中，也不是一個突變，也是一個漸變的過程。比如說，說到電池，電機等等方面，包括社會充電站建設，這些方面的制約，往往從傳統(tǒng)汽車到純電動汽車中間，加了一個混合動力的汽車。 這個混合動力又有傳統(tǒng)的混合動力和最近幾年開發(fā)出來的插電式的混合動力。但是不管怎么樣，它只是一個半電動汽車，也就是它既要靠傳統(tǒng)的內燃機做一部分動力，也要靠電池電機，做另一部分動力，把這兩部分動力混合起來，這是一個過渡性的產品，但是這個過渡期是必須的。而且是一個比較長的時間。”
關于新能源汽車未來發(fā)展的突破點，苗圩認為除了汽車企業(yè)自身的努力，從產品上來說，最需要突破的還是電池技術。他說：”因為從現在不管是能量密度也好，功力密度也好，遠遠還達不到傳統(tǒng)汽車的使用的要求，所以才出現了這種混合動力的這種過渡性的產品。這是從產品這個角度，從企業(yè)這個角度。從社會這個角度來說，我也借這個機會呼吁一下，加快充電樁的建設，給首批的客戶提供更方便的充電的設施，這是必不可少的一個環(huán)節(jié)。”
苗圩補充道：”這需要政府從政策，甚至從資金上，開始都要有很大的投入?，F在的情況是試點城市，示范城市，建了一些充電樁，但是還遠遠滿足不了首批客戶，分散在各地，充電的需求。 ”
過去十年是中國汽車產業(yè)發(fā)展最快的十年，而汽車產業(yè)發(fā)展與政策支持也有著密不可分的關系，苗圩表示，”最大的一個政策就是鼓勵競爭，用競爭來促進企業(yè)不斷的進步，不斷的改進產品，提高質量，降低成本，降低價格，改善服務。這是最大的一個政策。第二項政策就是我們對新能源汽車的購買的補貼，從小轎車，到大客車，我們分別都有不同的補貼金額。這作為一個長期政策給予支持。”
