中國儲能網訊：隨著新能源汽車保有量快速增長和電力市場的不斷完善，車網互動正在由試點走向規(guī)模化應用。春節(jié)期間，廣東在全省范圍啟動了車網互動靈活響應活動，共有421家充換電運營商、5312座充換電站參與。春節(jié)前，山東也開展了基于現貨市場的規(guī)?；嚲W互動。
過去幾年，各地陸續(xù)在小范圍內開展車網互動試點工作。比如上海早在2019年就開始將電動汽車納入到需求側響應市場。但受限于政策、技術和市場等因素，要將電動汽車這種分散型的可調節(jié)資源聚集起來始終面臨不少挑戰(zhàn)，車網互動仍處于探索發(fā)展階段。
“十四五”時期，車網互動規(guī)?；瘧妹黠@加快，一方面各地紛紛加快虛擬電廠建設，對分散的負荷資源進行聚合管理，這為電動汽車參與市場打下了基礎。比如深圳虛擬電廠調控管理云平臺就接入了充電樁、樓宇空調等5.5萬個可調節(jié)負荷資源，總裝機超過310萬千瓦。另一方面，各地不斷完善分時電價政策，拉大峰谷價差，激勵充電樁運營平臺、電動汽車車主參與車網互動。
在政策層面，2023年以來，國家發(fā)展改革委陸續(xù)印發(fā)《關于加強新能源汽車與電網融合互動的實施意見》《關于推動車網互動規(guī)模化應用試點工作的通知》（以下簡稱《通知》），對車網互動規(guī)?；瘧眠M一步部署。
《通知》提出以V2G（Vehicle to Grid，雙向充放電）項目為主體探索技術先進、模式清晰、可復制推廣的商業(yè)模式，力爭以市場化機制引導車網互動規(guī)?；l(fā)展。
車網互動是電網與電動汽車的雙向互動，包括有序充電、雙向充放電（V2G），不過現階段車網互動的重點在于有序充電，主要原因是其商業(yè)模式相對清晰，技術和標準層面的要求相對較低。
近年來，隨著產業(yè)結構調整、新能源大規(guī)模接入，各地電力運行面臨負荷峰谷差過大的挑戰(zhàn)。由于電動汽車規(guī)模的不斷增長，電動汽車充電量在快速增加。大量電動汽車集中在負荷高峰期充電將會進一步拉大負荷峰谷差。國家能源局的統計數據顯示，2024年全年我國充電設施充電量突破1100億千瓦時，同比增長38%。
引導電動汽車有序充電也是削峰填谷的重要手段，《通知》也要求參與試點的地區(qū)全面執(zhí)行充電峰谷分時電價，力爭年度充電電量60%以上集中在低谷時段，其中通過私人樁充電的電量80%以上集中在低谷時段。
長遠來看，電網與電動汽車的雙向互動具有較大的應用潛力，還需要完善相關技術和市場機制，比如高頻充放電電池技術、合理的峰谷分時電價機制。
山東已經在開展車網互動價格機制改革試點工作，電動汽車充電設施運營單位可以申請參與試點，其中放電價格按照山東電力實時市場發(fā)電側節(jié)點加權平均電價執(zhí)行。充電設施運營單位可通過虛擬電廠聚合方式參與電力市場交易，按虛擬電廠相關市場規(guī)則結算電費。
