中國儲能網訊：固態(tài)電池產業(yè)正迎來關鍵發(fā)展節(jié)點,多家企業(yè)的技術突破引發(fā)市場高度關注。2月15日,在第二屆中國全固態(tài)電池創(chuàng)新發(fā)展高峰論壇上,深圳市比亞迪鋰電池有限公司CTO孫華軍首次披露企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃:比亞迪計劃于2027年前后啟動全固態(tài)電池的批量示范裝車應用,2030年后將實現該技術的大規(guī)模商業(yè)化應用。
值得注意的是,近期包括清陶能源、衛(wèi)藍新能源等創(chuàng)新企業(yè)也相繼公布了其全固態(tài)電池量產時間表。
全固態(tài)電池量產節(jié)奏正在加速
憑借在能量密度、安全性和循環(huán)壽命等方面的優(yōu)點,固態(tài)電池正引領著電池技術的新一輪革命?。目前,多家頭部企業(yè)正寄希望于固態(tài)電池技術突破,建立起自身優(yōu)勢。
產業(yè)界的技術突破與學術界的研發(fā)進展形成共振。中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高在同一論壇上系統(tǒng)闡述了技術路線圖:基于硫化物電解質的第一代全固態(tài)電池預計在2025-2027年實現量產,能量密度達400Wh/kg;第二代產品將在2027-2030年期間量產,能量密度提升至500Wh/kg;第三代產品則計劃于2030-2035年推出,目標能量密度突破600Wh/kg。
這一技術路線與去年11月廣州南沙電池新能源產業(yè)高峰論壇上行業(yè)專家的預測形成呼應,當時即有觀點指出固態(tài)電池技術進展超出預期,多家企業(yè)將在2025年前后實現量產突破。
與產業(yè)界的熱烈反響形成對比,行業(yè)龍頭寧德時代保持著審慎態(tài)度。“固態(tài)電池離商品化還很遠。”這是去年3月,寧德時代董事長曾毓群在出席業(yè)績解讀會時對固態(tài)電池發(fā)展做出了自己的判斷。
他進一步表示,研發(fā)全固態(tài)電池的關鍵,在于對材料和化學體系的研究,其中最難的就是“固-固界面”問題。在全固態(tài)電池研發(fā)上,寧德時代已經投入了7-8年的時間進行研究。
可7-8年的研發(fā)投入,如果用技術和制造成熟度作為評價體系(1-9打分),“寧德時代的全固態(tài)電池研發(fā)項目目前處于 4 分的水平,目標是到 2027 年達到 7～8 分的水平,屆時將可以小批量生產全固態(tài)電池?！睂幍聲r代首席科學家吳凱此前就曾坦言道。
他還曾進一步強調道:“如果豐田說今天能量產全固態(tài)電池,我持懷疑態(tài)度,目前全行業(yè)誰都不具備量產全固態(tài)電池的能力。至于2027年能否量產,作為技術人員,我也很難說得準確?！?
這種產業(yè)界加速布局與龍頭企業(yè)謹慎判斷的微妙反差,但顯然如今產業(yè)中對于固態(tài)電池的規(guī)劃明顯加速了。
2026-2027年將成為車企量產元年
關于國內固態(tài)電池產業(yè)化進程的公開信息顯示,中國車企正加速推進技術研發(fā)與量產布局。
事實上,早在2024年7月就有行業(yè)消息稱,比亞迪全固態(tài)電池計劃于2027年啟動小規(guī)模量產,首批1000臺將應用于高端車型示范項目。根據其規(guī)劃,2030年將進入市場推廣階段,預計實現4萬臺裝機量并逐步下探至主流車型;至2033年將迎來快速擴展期,目標裝機量提升至12萬臺,市占率持續(xù)攀升。
值得關注的是,比亞迪全固態(tài)電池采用氧化物與硫化物復合技術路線,配備硅基負極材料,預計能量密度可達400Wh/kg。盡管比亞迪曾對重慶產線裝車試驗的消息予以否認,但其技術參數與近期披露信息存在高度吻合。此外,該電池產品除滿足自用需求外,還將對外供應其他企業(yè)。
行業(yè)動態(tài)顯示,2026年至2027年已成為固態(tài)電池技術突破的關鍵節(jié)點。同場大會上,中國一汽首席科學家王德平透露,自2014年啟動研發(fā)的全固態(tài)電池項目將于2027年實現小批量應用,始終圍繞整車需求開展技術攻關。
廣汽集團則在2月13日宣布,其采用第三代海綿硅負極與高面容量固態(tài)正極技術的全固態(tài)電池研發(fā)進展順利,計劃2026年實現裝車搭載。
長安汽車于2月9日發(fā)布"北斗天樞2.0"智能化戰(zhàn)略時,同步推出能量密度達400Wh/kg的全固態(tài)電池"長安金鐘罩",宣稱可實現1500公里純電續(xù)航。董事長朱華榮明確量產時間表:2025年底完成功能樣件開發(fā),2026年啟動裝車驗證,2027年實現規(guī)?；慨a。上汽集團則選擇聚合物-無機物復合電解質技術路線,其固態(tài)電池能量密度突破400Wh/kg,體積能量密度達820Wh/L,計劃2026年四季度正式量產。
再往前推3天,廣汽集團新任董事長馮興亞在集團高質量發(fā)展大會暨一季度開門紅動員會上強調要將戰(zhàn)略資源高度聚焦,全力攻克關鍵核心技術,加快全固態(tài)電池開發(fā)量產、下一代鋰金屬電池等前沿領域的研發(fā)創(chuàng)新與產業(yè)應用布局,筑牢從礦到樁的能源生態(tài)鏈,持續(xù)鞏固提升電動化領域的核心優(yōu)勢。
上汽集團亦表示,計劃在2026年四季度實現固態(tài)電池的量產。上汽的固態(tài)電池技術基于聚合物-無機物復合電解質技術路線,能量密度超過400Wh/kg,體積能量密度超過820Wh/L。
“整車廠已經投資固態(tài)電池,傳統(tǒng)電池企業(yè)更不會放棄,電池行業(yè)新勢力也在靠固態(tài)新賽道力圖重塑電池產業(yè)格局。”中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉認為,材料、設備企業(yè)已有足夠的力量和資本進入到固態(tài)電池領域,全固態(tài)技術產業(yè)化周期在快速縮短。
隨著2026 - 2027年這一關鍵窗口期的臨近,固態(tài)電池產業(yè)無疑將站在新的歷史起點。技術的飛速發(fā)展與市場的強烈需求相互交織,為產業(yè)的騰飛提供了充足動力。在這場關乎未來出行與能源存儲的變革中,各企業(yè)紛紛摩拳擦掌,力求在這片新興領域占據一席之地。
然而,挑戰(zhàn)與機遇并存。從實驗室到量產,全固態(tài)電池仍需跨越諸多障礙,如成本控制、生產工藝優(yōu)化以及大規(guī)模生產的穩(wěn)定性保障等。在2027年這個被多重時間線標注的坐標點上,真正值得期待的或許不是某家企業(yè)宣稱的裝機數字,而是中國鋰電產業(yè)能否在這場技術躍遷中完成從工藝優(yōu)化者到范式定義者的蛻變。
