中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：為保持清潔技術(shù)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，歐盟開(kāi)始探索其通?；乇艿姆烙哉摺W盟針對(duì)歐洲汽車(chē)行業(yè)的工業(yè)行動(dòng)計(jì)劃（Industrial Action Plan）包含支持本地汽車(chē)和電池行業(yè)的建議。然而，該計(jì)劃的大部分內(nèi)容——包括本地含量規(guī)則以及如何讓外國(guó)制造商與本地企業(yè)合作——仍不明確。
按公司總部所在地分列的歐洲已投運(yùn)電芯制造產(chǎn)能
（注： 數(shù)據(jù)基于2025年3月6日獲取的彭博新能源財(cái)經(jīng)電池制造資產(chǎn)數(shù)據(jù)庫(kù)。產(chǎn)能為銘牌數(shù)據(jù)，未經(jīng)風(fēng)險(xiǎn)調(diào)整。歐洲指歐盟國(guó)家和挪威。）
轎車(chē)和廂式貨車(chē)排放目標(biāo)的關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)可能會(huì)放寬。這將使今年預(yù)期的新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量躍增推后至2027年。值得注意的是，車(chē)企將可以通過(guò)在隨后幾年中“超額遵守”，以避免因未達(dá)到今年目標(biāo)而被罰款。
隨著歐洲電池制造商難以擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，歐盟正在尋求引導(dǎo)經(jīng)驗(yàn)更豐富的外國(guó)公司與當(dāng)?shù)毓窘M建合資企業(yè)。此舉目的是在歐盟努力擴(kuò)大電池生產(chǎn)規(guī)模的同時(shí)，加快制造專(zhuān)業(yè)技術(shù)轉(zhuǎn)讓。該計(jì)劃引入了保護(hù)主義措施，以保護(hù)歐洲電池供應(yīng)鏈。“歐洲含量要求”或很快適用于在歐盟銷(xiāo)售的新能源汽車(chē)，這可能會(huì)強(qiáng)制要求使用本地造零部件。此類(lèi)措施的前景標(biāo)志著歐盟長(zhǎng)期以來(lái)對(duì)本地含量規(guī)則的反感態(tài)度發(fā)生了逆轉(zhuǎn)。直接生產(chǎn)補(bǔ)貼也有可能。這些補(bǔ)貼可以彌補(bǔ)歐盟產(chǎn)電池與中國(guó)產(chǎn)電池之間的部分成本差距。
不過(guò)，目前尚無(wú)跡象表明該計(jì)劃將如何籌措預(yù)算或何時(shí)實(shí)施。該計(jì)劃提出的措施還聚焦電池金屬精煉活動(dòng)的本地化，盡管這些措施在很大程度上呼應(yīng)了乏善可陳的《關(guān)鍵原材料法案》——一項(xiàng)旨在加強(qiáng)和保障歐盟原材料供應(yīng)鏈的法規(guī)。需要更多直接的公共融資，才能為該地區(qū)的行業(yè)增長(zhǎng)建立可行的商業(yè)案例。
