中國儲能網訊：近日，國家發(fā)展改革委等多部門公布了首批車網互動規(guī)?；瘧迷圏c，范圍包括廣州、深圳等9個城市，這些試點將按照“創(chuàng)新引導，先行先試”的原則，探索模式清晰、可復制推廣的車網互動市場化機制。
近年來，隨著電動汽車保有量的快速增長，電力系統(tǒng)對靈活調節(jié)資源的需求不斷增加，行業(yè)內對車網互動的關注度越來越高。車網互動涉及的技術難點不多，但要建立可持續(xù)的市場機制、實現規(guī)?；瘧眠€面臨諸多困難。試點先行的意義在于，充分調動地方政府的積極性，通過政策和財政方面的支持為車網互動規(guī)?；瘧么蛳禄A。
在此之前，部分地區(qū)陸續(xù)開展過小規(guī)模的驗證活動，初步證實了車網互動的可行性。這次試點對車網互動的形式和規(guī)模作出了具體的規(guī)定，參與試點的地區(qū)需要全面執(zhí)行充電峰谷分時電價，力爭年度充電電量的60%以上集中在低谷時段。參與試點的V2G（Vehicle-to-Grid）項目放電總功率原則上不低于500千瓦，年度放電量不低于10萬千瓦時。
車網互動只有形成一定規(guī)模，才能體現其價值，而要吸引更多的電動汽車和充電設施運營商參與車網互動，合理的價格激勵是最為關鍵的因素。目前，以峰谷分時電價引導電動汽車有序充電已經相對成熟，例如，廣東就利用分時電價引導私人充電樁在低谷時期充電，2024年，私人充電樁超過八成的充電量集中在低谷時段。
不過，隨著電動汽車保有量越來越大，電動汽車的充電量也在增加。在部分城市，由于受到峰谷分時電價的引導，電動汽車在凌晨以后集中充電，原本的低谷時段也變成了用電高峰時期。針對充電樁的分時電價機制需要進一步細化，以適應電動汽車充電情況和社會用電需求的變化。
長遠來看，有序充電只是車網互動的一個層面，未來更重要的是發(fā)揮電動汽車作為可控負荷或移動儲能的靈活性調節(jié)能力，與其他種類的資源一起競爭合作，為新型電力系統(tǒng)運行提供重要支撐，這需要試點城市先行總結出可復制的經驗，再進行推廣。
首批車網互動規(guī)?；瘧迷圏c包括上海、廣州、深圳、合肥、昆明、重慶等大城市，這些城市電動汽車保有量和相關政策支持力度較大，更有意愿參與車網互動技術標準制定和產業(yè)化推廣。
例如，深圳在3月28日啟動了全國最大規(guī)模的車網互動實測，當日深圳市超760個充電場站的1.8萬個充電樁、超過1.7萬車次參與互動，互動電量達8.8萬千瓦時。上海已經建成30萬千瓦智能有序充電網絡和2萬千瓦V2G放電能力，并且對公用充換電設施、小區(qū)智能充電樁、智能車網充放電互動示范等進行財政補貼。合肥也出臺相關政策，對V2G充電樁改造、充電設施運營商、負荷聚合商等進行補貼。
