中國儲能網訊：未來，隨著技術進步與市場拓展，磷酸鐵鋰電池關鍵技術指標將得到進一步提升，市場份額有望持續(xù)增長，并在全球范圍內發(fā)揮更加重要的作用。
在儲能、新能源汽車等多領域需求帶動下，磷酸鐵鋰電池訂單迎來爆發(fā)期。近期，龍蟠科技、德方納米等多家國內外廠商紛紛公布磷酸鐵鋰領域新動態(tài)，通過簽訂長期供貨協議、全球化布局等方式進一步鞏固市場地位。
有業(yè)內人士表示，磷酸鐵鋰電池憑借其高安全性和成本優(yōu)勢，近年來愈發(fā)受到新能源市場青睞。未來，隨著技術進步與市場拓展，磷酸鐵鋰電池關鍵技術指標將得到進一步提升，市場份額有望持續(xù)增長，并在全球范圍內發(fā)揮更加重要的作用。
市占率攀升
今年以來，磷酸鐵鋰電池市場火熱，相關企業(yè)合作、項目擴產動態(tài)不斷。3月，億緯鋰能發(fā)布公告，擬向不特定對象發(fā)行面值總共為50億元的可轉換公司債。根據公司募集說明書，此次資金募集擬用于實施“23吉瓦時圓柱磷酸鐵鋰儲能動力電池項目”和“21吉瓦時大圓柱乘用車動力電池項目”。
1月，龍蟠科技公告稱，公司控股企業(yè)鋰源（亞太）簽署了相關供應協議，自 2026年至2030年為客戶提供磷酸鐵鋰正極材料，為期五年。
事實上，在當前電池市場中，磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池為兩大主流技術路線。近年來，磷酸鐵鋰電池在市場上展現出強勁攻勢。以動力電池為例，中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯盟發(fā)布的數據顯示，今年1至2月我國動力電池累計裝車量73.6吉瓦時，其中三元電池累計裝車量15.0吉瓦時，占總裝車量20.4%，累計同比下降23.3%；磷酸鐵鋰電池累計裝車量58.6吉瓦時，占總裝車量79.6%，累計同比增長199.9%。
“三元鋰電池裝車量下滑，而磷酸鐵鋰的市占率持續(xù)攀高，主要原因在于磷酸鐵鋰電池綜合性價比更高，能夠降低生產成本。三元電池材料需要使用鈷金屬，成本偏高，同時安全性相對較低?！币晃浑姵匦袠I(yè)從業(yè)者在接受《中國能源報》記者采訪時指出，“隨著技術進步，近年來磷酸鐵鋰電池的能量密度和快充性能也在持續(xù)提升，競爭優(yōu)勢顯現。”
競爭日益激烈
整體來看，當前磷酸鐵鋰電池已在全球范圍內展現出強勁的發(fā)展勢頭。隨著我國相關企業(yè)加速全球化布局，海外工廠陸續(xù)投產，磷酸鐵鋰產品出口量迎來爆發(fā)式增長。據海關總署數據，今年1月，我國磷酸鐵鋰出口量為1221噸，相比去年12月大幅增加34%，同比增加916%。
值得注意的是，相較于國內成熟的產業(yè)鏈布局，海外磷酸鐵鋰產能規(guī)模相對較小，且中國企業(yè)憑借早期研發(fā)投入和技術積累，已形成顯著先發(fā)優(yōu)勢。研究機構SNE Research此前表示，由于中國公司已經在磷酸鐵鋰電池市場占主導地位，預計中企將在一段時間里保持這一優(yōu)勢。
上述從業(yè)者也指出：“從全球范圍看，只有中國企業(yè)一直專注于磷酸鐵鋰系電池材料的研發(fā)與生產，對于計劃采用磷酸鐵鋰電池的國外車企來說，中國電池廠商將成為其首選合作伙伴?！?/span>
磷酸鐵鋰電池產業(yè)鏈出口增勢顯著，也反映出海外相關需求正持續(xù)擴大。值得一提的是，在看到這一市場前景后，不少此前主攻三元的日韓企業(yè)也已開始布局磷酸鐵鋰電池技術路線。例如，去年1月，韓國電池企業(yè)SK On宣布計劃最早于2026年啟動大規(guī)模磷酸鐵鋰電池生產，據悉，這是SK On首次透露磷酸鐵鋰電池戰(zhàn)略和量產時間規(guī)劃；去年12月，龍蟠科技發(fā)布公告稱，旗下控股子公司常州鋰源與韓國LG新能源修訂了供貨協議，供應26萬噸磷酸鐵鋰正極材料。
有分析人士指出，隨著各國電池企業(yè)相繼入局，磷酸鐵鋰行業(yè)的國際競爭或進一步加劇，技術創(chuàng)新和市場拓展將成為企業(yè)制勝的關鍵。不過，在磷酸鐵鋰市場化方面，中國企業(yè)目前走在前列，日韓企業(yè)還需花費時間以通過市場驗證。
實現互補發(fā)展
在業(yè)內人士看來，隨著海外市場對磷酸鐵鋰接受度的不斷提升，以及生產工藝的日趨完善，未來中國電池企業(yè)想進一步擴大競爭優(yōu)勢，需進一步降本增效，提升精細化管理水平，持續(xù)開展工藝創(chuàng)新。
事實上，三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池的技術路線之爭已持續(xù)多年，業(yè)內有觀點認為，三元鋰電池將在部分市場與磷酸鐵鋰電池形成互補，兩者共同推動新能源電池產業(yè)的多元化發(fā)展。
廈門大學中國能源政策研究院副教授吳微向《中國能源報》記者表示，長期來看，磷酸鐵鋰電池和三元電池都能夠在產業(yè)鏈的不同生態(tài)位中占據一定空間，但磷酸鐵鋰電池將占據主要市場份額。三元電池將主要集中于高端車型應用，而磷酸鐵鋰電池則能夠覆蓋高中低端車型與儲能等不同領域。
格林美方面此前表示，從可循環(huán)性來講，三元電池可以實現資源完全回收利用，而磷酸鐵鋰電池只能實現鋰的回收，鐵、磷沒有回收的經濟價值，磷酸鐵固體廢物需要實施填埋。
“每種電池技術路線都有各自的優(yōu)缺點，比如三元鋰電池在低溫環(huán)境中的性能表現相對磷酸鐵鋰電池更為出色，能夠保持較好的電量輸出?！鄙鲜鰪臉I(yè)者指出，“總體來看，電池的能量密度、可回收特性等多項指標很難實現全面突破，而且這些指標相互重疊、交叉，因此預計未來多種電池將并存發(fā)展，適用于不同領域。”
