中國儲能網(wǎng)訊：西部陸海新通道“氫走廊”建設是一項復雜的系統(tǒng)工程，為取得良好的運營效果和示范效應，需多方形成合力。
近日，西部陸海新通道“氫走廊”渝黔桂干線正式貫通，引發(fā)業(yè)內廣泛關注。“氫走廊”位于我國西部地區(qū)腹地，銜接長江經(jīng)濟帶，在區(qū)域協(xié)調發(fā)展格局中具有重要戰(zhàn)略地位。這不僅是一條連接三地物流和貿易的橋梁，更是連接綠色能源和可持續(xù)發(fā)展的示范紐帶，為通道注入全新動能與活力，有力推動西部地區(qū)乃至全國能源結構優(yōu)化和高質量發(fā)展。
近年來，隨著物流網(wǎng)絡能級的全面提升，與之配套的清潔能源體系加速構建。其中，氫能作為一種綠色低碳、轉換靈活的能源品種，成為世界主要經(jīng)濟體推進能源低碳轉型發(fā)展的重要選擇。
渝、黔、桂三地具備豐富的氫能資源，氫能發(fā)展勢頭強勁。具體來看，重慶已建成投用西南地區(qū)最大的供氫中心，以及全球首座使用地下儲氫井的加氫站；貴州充分利用豐富的煤炭資源及焦爐尾氣制氫，提升煤化工產品附加值，建成“氫走廊”貴陽市綜保區(qū)加氫站；廣西投產全國首臺套分布式氨分解制氫加氫一體站，攻克氫能儲運難題，加快建立氫能制儲運加用全鏈條體系。
西部陸海新通道以渝、黔、桂為主線，貫通10個地級市區(qū)，將推動沿線地區(qū)產業(yè)互補、資源共享、政策協(xié)同，構建氫能供應網(wǎng)絡化、運輸服務標準化、貨源組織協(xié)同化、政策保障體系化的可持續(xù)運營模式。
在產業(yè)鏈上游，渝、黔、桂三地可根據(jù)“氫走廊”沿線的加氫站需求，優(yōu)化制氫產能布局，降低氫氣運輸成本。借助“氫走廊”帶來的產業(yè)集聚效應，加速低成本、高效率制氫技術的推廣應用，推動加氫、制氫設備更新迭代，進一步提升三地制氫行業(yè)整體競爭力。
在產業(yè)鏈中游，“氫走廊”提供了廣闊的合作空間，推動三地企業(yè)圍繞應用需求開展深度合作，通過技術共享、聯(lián)合研發(fā)等方式，共同開發(fā)適用于“氫走廊”物流車輛的高性能燃料電池系統(tǒng)及核心部件，打造具有區(qū)域影響力的燃料電池產業(yè)集群。
在產業(yè)鏈下游，“氫走廊”催生多元化應用場景，推動氫能車輛在長途干線運輸、市內集散、短駁運輸?shù)炔煌\輸環(huán)節(jié)的規(guī)模化應用，為低危化工品等貨源運輸提供更多綠色物流選擇。
業(yè)內預計，到2027年，“氫走廊”沿線建設加氫站或將超過40座，推廣氫燃料電池貨車超過1500輛，年碳減排超過20萬噸。
盡管前景美好，在加快“氫走廊”建設中，還存在氫價不統(tǒng)一、主管部門有待明確、規(guī)范標準缺乏等問題。
西部陸海新通道“氫走廊”建設是一項復雜的系統(tǒng)工程，為取得良好的運營效果和示范效應，需多方形成合力。強化政策引導，渝、黔、桂三地政府進一步加大對“氫走廊”建設支持力度，減免氫能車輛高速通行費、降低企業(yè)運營成本等嘗試已在一些地區(qū)開展，有助于提高經(jīng)營主體參與積極性。加強區(qū)域協(xié)同聯(lián)動，共同解決跨區(qū)域合作中的問題。通過聯(lián)合研發(fā)、共建產業(yè)園區(qū)等方式，實現(xiàn)優(yōu)勢互補，打造氫能產業(yè)集群；此外，納入全國“兩縱四橫”氫能高速網(wǎng)絡，與全國氫能高速、氫能走廊建設高效協(xié)同，可促進更大范圍氫能物流網(wǎng)絡互聯(lián)互通。拓展沿線地區(qū)氫能應用場景，形成多元化應用格局，探索建設可再生能源分布式制氫示范項目，以清潔、穩(wěn)定的能源供應保障沿線物流園區(qū)、工業(yè)企業(yè)發(fā)展。
