中國儲能網(wǎng)訊： 日前，國家發(fā)展改革委、國家能源局、工業(yè)和信息化部、市場監(jiān)管總局聯(lián)合印發(fā)《關于公布首批車網(wǎng)互動規(guī)模化應用試點的通知》，將9個城市以及30個項目列入首批車網(wǎng)互動規(guī)模化應用試點范圍，標志著車網(wǎng)互動從前期的探索研究、局部示范階段，邁入推進規(guī)模化應用試點落地的新階段。車網(wǎng)互動是指電動汽車與電網(wǎng)之間進行能量和信息的互動，是構建高質量充電設施網(wǎng)絡的有效手段，有利于鞏固和擴大我國新能源汽車的發(fā)展優(yōu)勢，支撐新型能源體系和新型電力系統(tǒng)的構建。
規(guī)模化車網(wǎng)互動是指新能源汽車規(guī)模發(fā)展到一定程度后，以新型電力系統(tǒng)、綜合能源管理為基礎，由第三方資源聚合商采用市場化模式和技術手段組織電動汽車用戶，充分挖掘電動汽車的電力負荷可調節(jié)潛力和分布式儲能資源，形成電力電量商品出售給靈活資源需求主體的商業(yè)行為。
車網(wǎng)互動是新型電力系統(tǒng)建設的重要組成部分
從政策導向看，電動汽車車網(wǎng)互動建設路徑已經(jīng)明確。國家相繼出臺文件大力推進車網(wǎng)互動建設，2023年12月，我國首個車網(wǎng)互動頂層設計文件《關于加強新能源汽車與電網(wǎng)融合互動的實施意見》發(fā)布，提出了車網(wǎng)互動的總體要求、重點任務和保障措施，明確到2025年，初步建成車網(wǎng)互動技術標準體系，充電峰谷電價機制全面實施并持續(xù)優(yōu)化，市場機制建設取得重要進展；到2030年，市場機制更加完善，車網(wǎng)互動實現(xiàn)規(guī)?；瘧?。2024年7月，《加快構建新型電力系統(tǒng)行動方案（2024~2027年）》明確提出開展“電動汽車充電設施網(wǎng)絡拓展”專項行動，要求加強電動汽車與電網(wǎng)融合互動，推進新型電力系統(tǒng)建設取得實效。
從發(fā)展前景看，當前我國新能源汽車保持高速增長，截至2024年底，中國新能源汽車保有量已達3140萬輛，充電設施總數(shù)達到1281.8萬臺，同比增長49%，全年充電量突破1100億千瓦時，同比增速達到38%。由于新能源汽車集中充電與居民用電高峰時段高度重合，充電高峰時段過于集中，無序充電將對電網(wǎng)運行造成沖擊，因此通過車網(wǎng)互動技術，推動其主動參與電網(wǎng)運行調節(jié)，支撐新型能源體系和新型電力系統(tǒng)構建成為必然發(fā)展趨勢。
從試點情況看，車網(wǎng)互動已逐步趨向成熟。近年來，我國在充電峰谷分時電價制定推廣、車網(wǎng)互動資源聚合參與輔助服務和需求響應試點驗證，以及雙向充放電技術可行性驗證等方面取得了積極進展。今年3月，南方電網(wǎng)有限責任公司在全國范圍內首次舉辦跨省聯(lián)動的大規(guī)模車網(wǎng)互動活動，吸引廣東、廣西、云南、貴州、海南5個省份的63個城市，共超過10萬輛次的新能源汽車參與，互動電量達到50萬千瓦時。此外，山東聚合充換電設施等調節(jié)資源構建虛擬電廠，最大調節(jié)負荷達到3.66萬千瓦，已經(jīng)實現(xiàn)電力現(xiàn)貨市場模式下常態(tài)化、規(guī)模化車網(wǎng)互動。
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諸多挑戰(zhàn)
車網(wǎng)互動技術和基礎設施有待加強。一方面，高頻次充放電對動力電池的循環(huán)壽命和安全性提出更高要求。盡管電池技術已顯著提升，但車主仍面臨頻繁充放電加速電池衰減、電池損耗售后難等問題。另一方面，充電設施的智能化水平不足，私人充電樁普遍缺乏智能調控功能，難以適配電網(wǎng)負荷動態(tài)調節(jié)需求。同時，面對大量分散式新能源汽車的車網(wǎng)互動需求，電網(wǎng)控制計算能力、通信速度和可靠性面臨挑戰(zhàn)。
車網(wǎng)互動標準體系有待完善。目前針對車網(wǎng)互動的標準體系建設尚處于起步階段，現(xiàn)行新能源汽車和充電設施標準均未對車網(wǎng)互動功能作出有效規(guī)范，新能源汽車聚合參與電力交易的相關數(shù)據(jù)交互、運行調控、信息安全等標準體系仍有待建立健全。此外，不同廠商的通信協(xié)議與數(shù)據(jù)接口尚未統(tǒng)一，導致車、樁、網(wǎng)協(xié)同效率低下，難以支撐車網(wǎng)互動大規(guī)模、商業(yè)化應用。
車網(wǎng)互動的商業(yè)模式有待創(chuàng)新。當前車網(wǎng)互動靈活性資源參與電力市場仍然受到諸多因素制約，車網(wǎng)互動反向放電的價格機制尚未明確，參與電能量市場和電力輔助服務市場的機制尚在探索，主要靠賺取充放電價差的收益模式較為單一，缺乏穩(wěn)定、可持續(xù)的商業(yè)模式。同時車網(wǎng)互動充電樁的成本遠高于常規(guī)直流充電樁，當前一臺15千瓦的車網(wǎng)互動充電樁價格達到2萬元以上，是相同功率常規(guī)直流樁價格的2～3倍，車網(wǎng)互動的收益難以覆蓋充電樁的投資和運行維護成本。
技術、標準、市場多措并舉
夯實應用基礎
加強關鍵技術研發(fā)攻關。加大電池高頻雙向充放電循環(huán)壽命和安全防控技術等關鍵技術攻關，在不明顯增加成本的基礎上繼續(xù)提升動力電池循環(huán)壽命。推動高可靠、高靈活、低能耗的車網(wǎng)互動系統(tǒng)架構及雙向充放電設備研制，推進光儲充一體化、直流母線柔性互濟等電網(wǎng)友好型充換電場站關鍵技術研發(fā)。
加快完善標準體系和平臺建設。車網(wǎng)互動橫跨汽車、電網(wǎng)、交通、充電、通信、基礎設施等多個領域，需從協(xié)同角度加快車、樁、網(wǎng)各環(huán)節(jié)統(tǒng)一標準體系建設，完善涵蓋充放電設備、并網(wǎng)技術、信息交互等領域的技術標準體系。建立基于跨行業(yè)信息融合體系的車網(wǎng)互動平臺，實現(xiàn)交通、能源等跨領域數(shù)據(jù)的深度融合，通過數(shù)據(jù)信息共享，為車網(wǎng)互動的全面開展提供有力支持。
加力構建市場化商業(yè)機制。優(yōu)化完善配套電價和市場機制，推動居民充電峰谷分時電價全面應用。研究探索新能源汽車和充換電場站對電網(wǎng)放電的價格機制，進一步激發(fā)各類充換電設施靈活調節(jié)潛力。加快推進以虛擬電廠聚合車網(wǎng)互動資源參與現(xiàn)貨等電能量市場，推動常態(tài)化參與系統(tǒng)運行調節(jié)。
（作者單位：國網(wǎng)安徽省電力有限公司經(jīng)濟技術研究院）
