中國儲能網訊：通過車網互動，將大量電動汽車化作“移動儲能”設施，可解決冬夏用電高峰時段電不夠用與用電低谷時電力過剩的供需矛盾，幫電網削峰填谷，提高穩(wěn)定性。目前上海究竟有多少可供調配的車網互動資源？今年的“迎峰度夏”在即，推動車網互動規(guī)?；?，在電網側亟待打通哪些關鍵節(jié)點？
5月13日、15日，澎湃研究所研究員先后前往上海電器科學研究所（集團）有限公司（以下簡稱“上海電科所”）、國網上海市電力公司營銷服務中心進行實地調研交流，了解首批車網互動規(guī)?；瘧迷圏c中的城市車網互動綜合試點項目（以下簡稱“綜合試點項目”）。
調研發(fā)現，要想實現對電網用電需求的響應，不僅需要搭建數字平臺管理車網互動資源，也要統(tǒng)一車、樁間的標準協議實現兼容與互動，還要調動車主參與的積極性，最終打通車、樁、網全鏈路。
數字化管理充放電資源
5月16日，在國網上海市電力公司營銷服務中心，工作人員向研究員演示了綜合試點項目管理車網互動資源的平臺機制。
全量充放電資源數據統(tǒng)一接入與管理，實現車網互動全景監(jiān)測。 圖 上海電力
據了解，自4月2日入選首批車網互動規(guī)?；瘧迷圏c以來，綜合試點項目正加緊建設。主要是依托新型電力負荷管理系統(tǒng)車網互動公共服務平臺，綜合調動公共場站、公交、園區(qū)、社區(qū)、換電站等7大類V2G充放電資源參與電網雙向充放電，緩解電網負荷壓力。針對本次綜合試點項目，國網上海市電力公司營銷服務中心將對車網互動公共服務平臺進行較大規(guī)模的升級更新，增加V2G模塊，實現對充放電資源的全面觀測與調控。
“未來，我們可以通過平臺直觀看到上海全市及各局部的車網互動資源，知道這些資源分散在哪，分別能為電網提供多少調節(jié)潛力。”國網上海市電力公司營銷服務中心智慧能源管理中心副主任俞倩雯談到，通過構建車網互動公共服務平臺，整合上海電網側數據、個人充電樁數據和運營性充電樁數據，可實現對上海充放電資源的全面了解和高效調控。
升級后的平臺功能主要包括四方面：一是全量充電資源數據的接入與管理，將所有充電設施數據納入系統(tǒng)；二是充放電資源的全景可觀可測，實時掌握充電設施運行的狀態(tài)與電力流動情況；三是居民小區(qū)的有序充電，系統(tǒng)通過對小區(qū)內電動汽車的充電進行合理調度，避免用電高峰負荷過大；四是需求響應與市場交易支撐，支持用戶根據電力市場供需和價格情況，參與電力交易。
“作為電網企業(yè)，我們希望通過試點項目，測試和驗證不同場景充放電資源的調節(jié)能力?！庇豳祸┱劦?，綜合試點項目希望增強對車網互動各環(huán)節(jié)負荷數據的可觀可測能力，構建分層、分區(qū)、分級的可調可控模式，實現充放電資源規(guī)模統(tǒng)計、運行狀態(tài)監(jiān)控、負荷靈活調整以及應急剛性控制。
比如，5月13日，奉賢區(qū)奉浦街道奉浦二村的老舊小區(qū)電力設施進行升級改造，國網上海奉賢供電公司需要對服役27年的箱式變電站進行整體調換，容量從300千伏安增至500千伏安。因此，在7小時的改造施工期內，該公司邀約5輛社會新能源汽車，接力參與臨時供電任務，保障3棟樓共36戶居民生活用電。據了解，未來，綜合試點項目有望通過精準的車網互動需求響應，應對類似局部區(qū)域臨時供電的緊急情況。
“最后一公里”難在車、樁兼容
車網互動要想作為“移動儲能”支撐電網需求，充電樁是連接車、網的關鍵一環(huán)。目前，電網的綜合試點項目主要通過充電樁運營商代理，將分散的充放電數據聚合后接入平臺。據了解，上海實際運營的充電樁約17萬臺，其中并非所有充電樁都支持車網互動功能，車網互動公共服務平臺已接入了約5.8萬臺充電樁。也就是說，平臺中可調節(jié)的車網互動資源“數據庫”，約占上海實際運營充電樁的三分之一。
然而，在實際落地應用中，驗證車與樁的兼容性和互動性，則是全面調控車網互動資源“最后一公里”需要解決的重要問題，統(tǒng)一的標準協議亟待建立。
5月14日，研究員在上海電科所調研看到，院內的一個車網互動示范場站，設有7個車位供電動汽車進行反向放電。當天，一輛專供測試的電動汽車正連著一款充電樁進行測試，現場還有其他4款V2G充電樁。據了解，這一場站建于2022年，但主動使用反向放電功能的車主并不多。目前，場站正配合上海大規(guī)模V2G全鏈路集中測試工作，重點對車、樁的兼容性和互動性進行測試，涉及10家車企的19款車型，以及9家樁企的13款V2G充電樁。
參與測試的負荷聚合運營商聯聯?？瓶偨浝頊珪詶澱劦?，從技術層面看，車、樁間之所以不兼容，是因為市場上不同品牌的車與樁之間的通信協議不統(tǒng)一，目前市場上參與放電的車、樁采用的還是2015年發(fā)布的充電舊國標。2024年1月發(fā)布的《國家發(fā)展改革委等部門關于加強新能源汽車與電網融合互動的實施意見》中對車網互動技術標準體系做出了時間規(guī)劃，到2025年中國車網互動技術標準體系初步建成，到2030年基本建成。
通俗講，現在市場上的電動汽車，無法識別“放電”信號，或“喚醒”反向放電功能。因為車網互動技術較新，按照舊國標，汽車是基于充電協議控制放電過程。比如，車輛充滿電后，出于電池保護無法進行充放電，需降低電量至90%左右，才能喚醒放電功能。
“為推動車網互動的發(fā)展，希望國家盡快統(tǒng)一標準協議，車企也能積極支持該技術?！睖珪詶澅硎?，盡管車網互動技術被認為是未來的重要趨勢，但車企整體參與度不高。目前，國產品牌的新能源汽車，包括新勢力和部分傳統(tǒng)車企，對車網互動測試表現較為積極。俞倩雯也認為，車、樁間建立統(tǒng)一的標準協議，才有利于通過資源調節(jié)支撐電網需求。
落地推廣需調動車主的使用積極性
要想激活車網互動資源支撐電網需求，不僅需要解決車、樁間的兼容性問題，也要打通車、樁、網全鏈條。一方面，需要車主將車網互動反向放電功能實際用起來；另一方面，還需政策補貼支持讓充電樁企業(yè)、車主從中獲益，從而調動使用積極性。
為了調動車主參與車網互動的積極性，聯聯?？浦饕ㄟ^與電動汽車主機廠、汽車4S店、保險公司等合作，在銷售新車時，將充電樁以“服務大禮包”的形式提供給車主。目前，這一做法剛剛開始在上海居民小區(qū)推廣，以此推進私人充電樁的升級改造。湯曉棟認為，居民小區(qū)是車網互動較為理想的應用場景，發(fā)展空間也很大，關鍵是如何推動。公司計劃今年在上海落地1500臺車網互動私人充電樁，已安裝了近100臺。
具體來說，車主要想免費使用充電樁，每年需通過充放電的配合，參與虛擬電廠調度響應10次到20次，否則需支付約1000元的年租賃費用。湯曉棟算了筆賬，車主通過充電樁參與電網的用電需求響應，一年下來，按照每度電3元的標準補貼，最高能獲得約1000元的收益，相當于汽車“免費充電”。這是因為，車主通過反向放電可獲得返現，并直接在電費賬單中進行減免。
從產業(yè)端看，目前車網互動離真正的市場化應用尚有距離。由于車網互動商業(yè)模式并不成熟，還需政府給予政策補貼，鼓勵車網互動走向規(guī)模化。上海將車網互動與虛擬電廠掛鉤，通過激勵調動資源。5月16日發(fā)布的《上海市新型電力系統(tǒng)調節(jié)能力獎勵資金管理辦法》提出，對V2G調節(jié)能力進行年度獎勵，對智能充（放）電樁V2G，根據電網企業(yè)調節(jié)能力考核結果給予獎勵，獎勵期3年。
表1 V2G調節(jié)能力年度獎勵標準。 來源：上海市發(fā)展和改革委員會網站
湯曉棟談到，理想上，3年過后，如果車網互動形成一定的市場規(guī)模，車主接受了這一技術功能，盡管需要付費購買充電樁，但通過響應電網用電需求也能獲益，把花的錢賺回來。而對企業(yè)來說，則可以通過銷售充電樁獲益，商業(yè)模式就走通了。
