中國儲能網(wǎng)訊：專利當然需要運營！實際上，車企還沒有專利運營的意識時，已經(jīng)有了零散的運營行為。專利申請和有效專利的數(shù)量固然能體現(xiàn)企業(yè)創(chuàng)新能力的強弱，但實現(xiàn)專利價值才是車企開展專利工作的最終目的，這就需要運營來加快專利轉(zhuǎn)化。
國家知識產(chǎn)權(quán)局局長申長雨在2014年12月21日的中國經(jīng)濟年會（2014-2015）上強調(diào)，提升知識產(chǎn)權(quán)質(zhì)量的同時，要提高知識產(chǎn)權(quán)運用的效益。國家知識產(chǎn)權(quán)局和財政部正在積極謀劃和推動專利運營公共服務平臺建設(shè)，加快創(chuàng)新成果向現(xiàn)實生產(chǎn)力的轉(zhuǎn)化。
前不久，知識產(chǎn)權(quán)出版社i智庫發(fā)布的《2013年中國專利運營狀況研究報告》（以下簡稱“報告”）顯示，我國對專利運營的關(guān)注度和實施力度正在不斷提高，2013年中國專利共運營113227次，涉及專利數(shù)量超過10萬件。據(jù)不完全統(tǒng)計，汽車企業(yè)占比約為5%，共計運營5000次，涉及專利約4000件?！翱傮w而言，汽車行業(yè)在專利運營方面是較活躍的一個領(lǐng)域?！敝R產(chǎn)權(quán)出版社咨詢培訓中心組長、i智庫高級咨詢師謝虹霞博士說。
■轉(zhuǎn)讓為主 企業(yè)內(nèi)部流動居多
專利運營的本質(zhì)是通過對專利進行管理，充分實現(xiàn)專利的財產(chǎn)功能。專利運營方式較多，包括專利許可或轉(zhuǎn)讓、專利訴訟、質(zhì)押融資、作價入股和構(gòu)建專利池或?qū)＠?lián)盟等。但目前國內(nèi)還是以轉(zhuǎn)讓、許可和質(zhì)押三種形式為主，報告亦主要就此三種方式進行了研究。
東風汽車、北汽、吉利、奇瑞等大多車企在2013年均有專利運營行為。據(jù)分析，和中國整體專利運營狀況一致，汽車企業(yè)在中國的專利運營目前也是以轉(zhuǎn)讓為主，2013年車企專利轉(zhuǎn)讓次數(shù)占汽車行業(yè)專利運營次數(shù)的85%。
謝虹霞表示，獲得專利所有權(quán)后，車企既可以提高自身技術(shù)的全面性，降低研發(fā)成本；也可以許可其他企業(yè)使用從中獲利，進而實現(xiàn)市場壟斷；甚至可將專利作為形成專利聯(lián)盟或標準的籌碼。
對于車企專利質(zhì)押行為很少的現(xiàn)狀，知識產(chǎn)權(quán)出版社i智庫高級咨詢師尹春雷博士解釋：“很大的阻礙在于專利價值的評估存在很大難度。盡管一些專利中介機構(gòu)已建立了一套相對完善的專利價值評估體系，但僅是初見成效。且隨著時間變化，專利的價值也會貶值，這給質(zhì)押融資帶來很大的不穩(wěn)定?！?
與此同時，國外車企在中國的專利運營多為盈利性活動，而國內(nèi)車企則主要為集團內(nèi)部流動，盈利性運營較少。報告顯示，2013年專利轉(zhuǎn)讓次數(shù)居第一位的東風汽車即多為集團內(nèi)部的專利轉(zhuǎn)移?！皟?nèi)部運營的目的可能是隱藏公司的研發(fā)動向，或應對高新技術(shù)企業(yè)的認定，公司上市前也需要大規(guī)模獲取專利?！敝x虹霞分析說。
■多種專利運營方式并用
盡管中國車企沒有國外融資、專利池等專利運營方式豐富，但不少自主品牌車企均有了對專利進行系統(tǒng)管理和運營的策略。
對于致力于打造“技術(shù)奇瑞”品牌戰(zhàn)略的奇瑞而言，專利要與其他有形或無形資產(chǎn)結(jié)合才能發(fā)揮其價值?！败嚻蟮膶＠騼r值不僅體現(xiàn)為具備實現(xiàn)終端產(chǎn)品技術(shù)方案完整性，更重要的是體現(xiàn)商業(yè)方案的完整性，包括技術(shù)方案、交易方案、市場方案等。”奇瑞公司總經(jīng)理助理、法律和知識產(chǎn)權(quán)部部長徐暉說。
據(jù)奇瑞公司知識產(chǎn)權(quán)科科長李永杰介紹，奇瑞更多是通過合作、合資等方式實現(xiàn)其專利價值。奇瑞在專利運營方面主要采取有償許可使用、無形資產(chǎn)投資（知識產(chǎn)權(quán)出資或技術(shù)貿(mào)易）、專利質(zhì)押融資三種形式，確保所擁有的專利最大限度地發(fā)揮作用。
福田汽車于2013年實施專利運營策略，已完成百余件創(chuàng)新成果的轉(zhuǎn)化。值得一提的是，正是專利促成了福田汽車和戴姆勒公司的合資合作。雙方各持股50%建立重型卡車合資公司時，外方以現(xiàn)金出資，而福田出資的28億元中有20億元為無形資產(chǎn)，其中多項專利為許可使用，福田仍保留專利的所有權(quán)。
比亞迪則通過持續(xù)投入完成專利積累，增強自主知識產(chǎn)權(quán)能力，同時注重對其專利進行合理布局、有效防御和專利的轉(zhuǎn)化、應用。近年來，比亞迪通過靈活運用多種許可方式完成了1000余件專利的許可實施。
■構(gòu)建專利池拓寬專利轉(zhuǎn)化渠道
車企的海量專利如不進行運營，不僅不能產(chǎn)生價值，還會產(chǎn)生高昂的維持成本。當前專利價值評估困難、復合型人才缺乏、專利運營渠道缺乏等是中國車企專利運營的重要瓶頸?！捌嫒饡槍ν顿Y領(lǐng)域、行業(yè)發(fā)展預測和前瞻性技術(shù)進行專利戰(zhàn)略性分析評價，并進行前瞻技術(shù)的專利儲備?！崩钣澜鼙硎荆F(xiàn)有的專利價值評估體系大多從財務角度評估，沒有深入考慮專利權(quán)其法律屬性所帶來的經(jīng)濟價值。且不同行業(yè)、技術(shù)領(lǐng)域、企業(yè)性質(zhì)有差異，很難有適用于不同企業(yè)的專利價值評價體系或標準。
尹春雷認為，車企要提升專利運營潛力，通過研發(fā)掌握核心技術(shù)仍是首要因素。只有積極開展專利挖掘和布局工作，形成核心專利，才具有專利運營的基礎(chǔ)。他強調(diào)：“車企要強強聯(lián)合，形成產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、構(gòu)建專利池，最終實現(xiàn)專利技術(shù)標準化。專利池的運營效果要遠遠大于單件專利運營效果之和。”
高校研發(fā)的汽車專利對車企亦是重要的技術(shù)資源。據(jù)徐亮介紹，奇瑞堅持自主研發(fā)的同時，很注重與高校等單位開展研發(fā)合作，合理進行知識產(chǎn)權(quán)約定，同時加大合作研發(fā)項目投入實際應用的力度，避免專利資源的浪費。
尹春雷也表示，專利的產(chǎn)學研合作應從技術(shù)研發(fā)的源頭開展合作，高校要重視企業(yè)的實際技術(shù)需求。專利運營激勵機制和人才保障亦非常關(guān)鍵，要使創(chuàng)新者獲得回報。政府、協(xié)會則要推進專利運營平臺建設(shè)，在業(yè)內(nèi)形成公允的知識產(chǎn)權(quán)價值評價及交易體系。
