中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：2014年12月18日，國(guó)內(nèi)首個(gè)公務(wù)電動(dòng)汽車分時(shí)租賃項(xiàng)目在科技部已經(jīng)正式運(yùn)營(yíng)。這個(gè)租賃站的建成，被視為是國(guó)務(wù)院公車改革政策落地的又一具體措施。但更重要的是它意味著分時(shí)租賃的租車模式又向前邁進(jìn)了一步。對(duì)于目前難以盈利的電動(dòng)汽車租賃而言，分時(shí)租賃無(wú)疑是一種可以“培育”的盈利模式。
此后，中國(guó)電動(dòng)車百人會(huì)專家成員王秉剛在2014年12月23日指出，“新能源汽車推廣總量與計(jì)劃推廣數(shù)量差距很大、可供市場(chǎng)選擇的產(chǎn)品種類和數(shù)量不足、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不能滿足需要的矛盾突出。此外，地方保護(hù)尚待破除，全國(guó)統(tǒng)一市場(chǎng)亟待完善。下一步需要加大市場(chǎng)推廣力度，特別是私人購(gòu)買與租賃?！?
最新數(shù)據(jù)顯示，2014年1~11月，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷57125輛和52944輛，2014年全年推廣有望突破6萬(wàn)輛，但是仍與計(jì)劃推廣總量差距甚遠(yuǎn)，其完成推廣不到計(jì)劃數(shù)量的1/5。這意味著，電動(dòng)汽車租賃業(yè)務(wù)在當(dāng)下電動(dòng)車推廣不足的情況下?lián)碛芯薮笫袌?chǎng)。
北京新能源汽車營(yíng)銷副總經(jīng)理張勇此前表示，現(xiàn)在應(yīng)當(dāng)對(duì)純電動(dòng)汽車的用戶進(jìn)行教育和培訓(xùn)。當(dāng)前還有很多消費(fèi)者因受不同條件制約，尚沒有用車條件，而分時(shí)租賃這個(gè)模式可以解決這一問題。
對(duì)于分時(shí)租賃而言，無(wú)疑是將傳統(tǒng)用車的整體時(shí)間進(jìn)行分割，用最少的人使得電動(dòng)車的租用效率大大提高。但不可以忽略的一點(diǎn)是，在實(shí)際的操作過程中，由于消費(fèi)者原因?qū)囕v造成損害或者給車內(nèi)清潔帶來(lái)污染行為，都難以監(jiān)控。
而且，發(fā)展電動(dòng)車的分時(shí)租賃，需要大量的場(chǎng)地共建充電樁，網(wǎng)點(diǎn)的鋪開也意味著前期投入的不斷加大。在電動(dòng)車的盈利上，其電池的衰減度將隨時(shí)間的累計(jì)變得愈加嚴(yán)重。后期的維修保養(yǎng)等一系列成本分擔(dān)，仍需要給予妥善解決。2015年的分時(shí)租賃業(yè)務(wù)發(fā)展必將與電動(dòng)車市場(chǎng)的壯大產(chǎn)生聯(lián)動(dòng)作用。
