中國儲能網(wǎng)訊：雖然萬向集團2014年相對平靜，但業(yè)內(nèi)人士可不會忘記2013年鬧得沸沸揚揚、一波三折的菲斯科競購案。2014年2月，萬向正式獲批收購菲斯科，菲斯科競購案最終落下帷幕。但對于萬向來說，這只是個開端。萬向在收購菲斯科之后，決定將該品牌重新推向市場?！拔覀兿Ｍì敱M快回到生產(chǎn)線上，我們想將產(chǎn)品送入美國乃至全球市場。”萬向美國總裁倪頻表示?！拔也辉炱嚕覂鹤右惨??！弊鳛橹袊悴考堫^企業(yè)之一的萬向集團董事局主席魯冠球的上述豪言在業(yè)內(nèi)廣為人知。從1999年，萬向電動汽車項目組成立開始，先后確立了電池-電機-電控-電動汽車的發(fā)展戰(zhàn)略，并在2002年成立了萬向電動汽車有限公司。2013年初，萬向擊敗江森自控，收購了菲斯科電池供應商A123系統(tǒng)公司。收購菲斯科，萬向從零部件、電池、專用車，最終走向電動乘用車。在完整的電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈打造過程中，菲斯科成為產(chǎn)業(yè)布局的關鍵棋子。重啟卡瑪生產(chǎn)，萬向可借此布局美國新能源汽車市場，并為占領國內(nèi)市場埋下鋪墊。
魯冠球的“造車夢”一直未曾破滅，但萬向只有新能源專用車生產(chǎn)資質(zhì)，并無轎車生產(chǎn)資質(zhì)。通過收購菲斯科，萬向希望走一條從國外到國內(nèi)，迂回進軍的造車路線。不過，萬向能否重振菲斯科，并把菲斯科的品牌和產(chǎn)品帶到中國，恐怕還存在一定難度。就像當初吉利收購沃爾沃后，沃爾沃要在中國造車，還必須和吉利組建合資公司才能取得生產(chǎn)資質(zhì)。與吉利相比，萬向沒有轎車生產(chǎn)資質(zhì)，菲斯科要在中國生產(chǎn)并銷售，難度恐怕比沃爾沃還要大。
