中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：
1,810美元
2025年1月至5月，中國(guó)新能源乘用車平均優(yōu)惠幅度
-11%
2025年1月至5月，中國(guó)新能源汽車交易價(jià)格較燃油車的平均溢價(jià)
4.3%
2024年中國(guó)大型車企的平均凈利潤(rùn)率
中國(guó)新能源車企的價(jià)格戰(zhàn)升級(jí)，競(jìng)相提供更大優(yōu)惠以維持市場(chǎng)份額。這一趨勢(shì)反映出需求下滑和產(chǎn)能日益過(guò)剩。盡管政府已發(fā)聲，呼吁避免價(jià)格戰(zhàn)，但價(jià)格戰(zhàn)或加速市場(chǎng)整合。規(guī)模較大、利潤(rùn)率較高的車企處于有利地位，而小型競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手可能會(huì)被擠出市場(chǎng)。
5月，比亞迪在中國(guó)將22款新能源汽車的價(jià)格下調(diào)10%-34%，引發(fā)多米諾效應(yīng)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手跟進(jìn)效仿。廣汽、長(zhǎng)安、吉利、上汽和奇瑞紛紛下調(diào)新能源汽車價(jià)格，優(yōu)惠高達(dá)6,900美元，這些車型大多是面向大眾市場(chǎng)的緊湊型和中型車。
中國(guó)汽車行業(yè)需求增長(zhǎng)放緩和產(chǎn)能過(guò)剩勢(shì)將延長(zhǎng)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。2024年，中國(guó)汽車工廠的利用率僅為55%，遠(yuǎn)低于成熟市場(chǎng)80%的平均水平。難以維持規(guī)模經(jīng)濟(jì)的車企可能會(huì)采取更激進(jìn)的定價(jià)策略。
對(duì)消費(fèi)者而言，大幅優(yōu)惠使新能源汽車更經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，可能在短期內(nèi)刺激需求。在中國(guó)，新能源汽車的平均購(gòu)置價(jià)格低于燃油車。即便是在新能源汽車仍具有溢價(jià)的緊湊型車等細(xì)分領(lǐng)域，新能源汽車與燃油車的價(jià)格差距也在縮小。
對(duì)車企而言，價(jià)格戰(zhàn)將壓縮利潤(rùn)率，加速整個(gè)行業(yè)層面的整合。過(guò)去五年，大型車企的凈利潤(rùn)率持續(xù)下降，2024年為4.3%。擁有生產(chǎn)規(guī)模和雄厚資金的車企能夠生存下來(lái)，但規(guī)模較小、基礎(chǔ)薄弱的車企可能會(huì)倒閉或被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手收購(gòu)。
為盡量降低價(jià)格戰(zhàn)的影響，政府于6月初發(fā)出倡議，呼吁企業(yè)開(kāi)展自查整改，不以低于成本的價(jià)格傾銷商品。這表明，如果價(jià)格戰(zhàn)加劇，監(jiān)管機(jī)構(gòu)可能會(huì)加強(qiáng)監(jiān)管，打擊不公平行為。
