中國儲能網(wǎng)訊：日前，國內(nèi)首次基于“5G＋量子”虛擬電廠精準調(diào)度的車網(wǎng)互動規(guī)模化實測在安徽合肥舉行，該市超6000輛次新能源汽車通過有序充電、反向放電、邀約充電等形式參與，互動電量達2.8萬千瓦時。
車網(wǎng)互動，是指電動汽車與電力網(wǎng)通過智能充放電樁等實現(xiàn)雙向能量流動，主要包括智能有序充電、雙向充放電（V2G）等形式。新能源汽車化作可移動“充電寶”，在用電低谷期充電，供車輛行駛及儲存；在用電高峰期放電，為電網(wǎng)輸送電力供其他用戶使用。
今年3月，國家發(fā)展改革委等四部門發(fā)布《關于公布首批車網(wǎng)互動規(guī)?；瘧迷圏c的通知》，將9個城市、30個項目列入試點范圍。其中，上海憑借超160萬輛的新能源汽車保有量，以及智能有序充電技術的廣泛應用和響應需求市場的成熟運轉，在車網(wǎng)互動領域優(yōu)勢突出。安徽合肥也建設了政務中心V2G試點項目、國家電網(wǎng)濱湖智慧能源服務站等多個重點示范站點。
目前，多地試點項目已初顯成效。但車網(wǎng)互動涉及政府、企業(yè)、用戶等多個主體、多個環(huán)節(jié)，實現(xiàn)車網(wǎng)互動規(guī)?；瘧?，在基礎設施更新與管理機制優(yōu)化等方面還存在一些技術上的難點、政策上的堵點，應多措并舉、協(xié)同推進。
首先，技術成熟度是影響車網(wǎng)互動規(guī)?；瘧玫闹匾蛩亍能嚩丝?，目前很多新能源汽車還沒有開放反向放電功能。從樁端看，一些充電設施的智能化水平不足，難以適配電網(wǎng)負荷動態(tài)調(diào)節(jié)需求。同時，車網(wǎng)互動橫跨汽車制造、電力、通信等多個行業(yè)，但當前標準體系存在空白，不同廠商的通信協(xié)議與數(shù)據(jù)接口尚未統(tǒng)一，導致車、樁、網(wǎng)協(xié)同效率低。此外，車網(wǎng)互動關鍵在于廣大新能源汽車車主的參與。頻繁充放電是否會影響電池的安全性和壽命？通過峰谷電價差獲得的收益減去時間、電池損耗等成本是否劃算？這些都是廣大新能源汽車車主心中的疑慮。
解決問題的關鍵在于實踐。推進車網(wǎng)互動規(guī)模化應用，筆者提出以下建議。
首先，通過組織車網(wǎng)互動規(guī)?；瘧迷圏c，突破車網(wǎng)互動的關鍵問題，推動車網(wǎng)互動向規(guī)模化、規(guī)范化、商業(yè)化可持續(xù)發(fā)展，形成相關的政策和標準體系，為未來大規(guī)模新能源汽車參與車網(wǎng)互動提供經(jīng)驗。其次，技術上，應盡快統(tǒng)一接口和通信標準，只有標準統(tǒng)一了，應用才能大規(guī)模鋪開。最后，要樹牢“用戶思維”，了解新能源汽車車主的痛點。要更好發(fā)揮價格機制的引導作用，積極探索完善反向放電價格機制，引導新能源汽車低谷充電，深度挖掘調(diào)節(jié)能力，保障用戶權益。
總之，要激發(fā)各方共同參與的積極性、主動性，使各方合力遠超發(fā)展阻力，讓車輪上的“充電寶”發(fā)揮更大作用。
