中國儲能網(wǎng)訊：2015年1月1日起，新能源汽車國家補貼在2013年標準基礎(chǔ)上下降10%，地方補貼也將隨之遞減。為此，不少人擔心，去年新能源汽車銷量的爆發(fā)式增長，很大程度上得益于國家和地方政府出臺的補貼政策。補貼退坡會使剛剛起步的新能源汽車市場受到傷害，影響今年的推廣工作。筆者認為補貼不是制約新能源汽車推廣的主因，其變化對新能源汽車銷量影響不大。
首先，從補貼金額看，退坡的幅度并不高。從具體金額看，純電動乘用車每輛車的補貼比去年減少了1750元、2000元和3000元不等；插電式混合動力乘用車（含增程式）減少了1750元；燃料電池乘用車下降1萬元。即使加上地方政府1∶1的補貼，作為新能源市場主力的純電動乘用車最多也就降了6000元，而市場反響最好的插電式混合動力汽車只相差3500元。從商用車看，只有燃料電池商用車和純電動專用車補貼有所下調(diào)，占據(jù)公共交通領(lǐng)域銷量大頭的純電動和插電式混合動力客車都沒有受到影響。
從最近的市場反饋看，包括比亞迪、上汽乘用車、北汽新能源等新能源汽車企業(yè)，都未因補貼退坡導致訂單有所減少。事實上，2014年的補貼已比2013年下降了5%，然而由于各項利好政策的出臺，包括大部分城市放開對插電式混合動力汽車的限制，新能源汽車銷量創(chuàng)造了前所未有的佳績。其次，補貼政策雖然帶動了新能源汽車市場，尤其是私人消費市場的發(fā)展，但是只能起到引導和助推的作用，現(xiàn)在制約市場推廣的關(guān)鍵不在于價格，而是充電設(shè)施的完善和產(chǎn)品的穩(wěn)定可靠性。以北京市為例，首批電動車指標棄購率超六成。雖然全年數(shù)據(jù)沒有出爐，但從部分媒體的后續(xù)報道可看出，后幾期情況也不理想，其中充電設(shè)施是最主要的制約因素，此外可供選擇的產(chǎn)品少、消費者對產(chǎn)品有疑慮也是影響其購買的原因。
未來，政府和企業(yè)要從充電設(shè)施和產(chǎn)品力兩方面共同發(fā)力。只有做好這兩方面的工作，才能讓消費者真正接納新能源汽車，并產(chǎn)生良好的消費體驗，形成消費習慣，新能源汽車才能徹底拋開補貼這一拐杖，走上市場化道路。
