中國儲能網(wǎng)訊：日前，財政部、科技部、工信部和發(fā)展改革委對新能源汽車推廣應用財政支持政策進行公開征求意見。相關通知指出， 為加快產(chǎn)業(yè)化進程，鼓勵優(yōu)勢企業(yè)規(guī)模化生產(chǎn)降低成本，2016年~2020年，除燃料電池汽車外，其他車型補助標準將適當“退坡”。其中，2017年純電動汽車、插電式混合動力汽車補助標準在2016年基礎上下降10%，2019年補助標準在2017年基礎上再下降10%。新能源汽車補貼機制的逐步退出，預示著新能源汽車行業(yè)開始走向成熟。
眾所周知，不僅是我國，甚至從全球來看，新能源產(chǎn)業(yè)都是一個依靠政府扶持而成長起來的朝陽產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展離不開政府的補貼政策。毋庸置疑，近幾年來國家的財政補貼極大地促進了我國新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，通過補貼，使技術尚未成熟和開發(fā)運營成本仍然較高的項目能夠有長期穩(wěn)定的合理回報，從而吸引部件、系統(tǒng)和運營商及投資人的積極參與，進而推動整個行業(yè)的持續(xù)發(fā)展。
補貼機制對新能源汽車產(chǎn)業(yè)影響立竿見影，市場升溫明顯。然而，面對越來越大的新能源市場，以及快速發(fā)展的新能源汽車技術，政府的補貼程度已經(jīng)直接關系著新能源汽車發(fā)展的方方面面。如果在哪個環(huán)節(jié)的補貼出現(xiàn)問題，很可能令新能源汽車發(fā)展停滯不前。
一個不爭的事實是，高額的新能源汽車補貼機制已對國家財政造成了巨大壓力；同時也令新能源車企產(chǎn)生了過度依賴，削弱了市場競爭，帶來資源浪費，不利于行業(yè)的健康發(fā)展。因此，及時對新能源汽車補貼機制進行調(diào)整，逐漸減弱補貼力度，避免過高的補貼對行業(yè)發(fā)展造成的負面影響，盡量采用市場機制已經(jīng)成為共識，也是新能源汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展亟須解決的關鍵問題。
國外的經(jīng)驗教訓給我國新能源汽車發(fā)展帶來很大啟發(fā)。近年來，歐洲多個國家及時對新能源汽車補貼機制做了調(diào)整，陸續(xù)推出減少、甚至停止補貼等政策，并通過技術進步不斷降低新能源開發(fā)成本取得較好效果。對我國來說，新能源汽車補貼應適時調(diào)整，“高成本高補貼”的定價模式也應該成為過去，要改掉目前高補貼政策，積極推動適應我國新能源汽車市場發(fā)展的機制，放手讓企業(yè)自主研發(fā)，多層次地公平競爭，并通過企業(yè)的技術創(chuàng)新降低成本，推動市場健康良性發(fā)展。
當然，對于新能源汽車這樣一個投入如此之大、影響如此之廣的產(chǎn)業(yè)，補貼“退坡”機制調(diào)整應盡量保持平穩(wěn)過渡，調(diào)整尺度一定要科學合理，要循序漸進，逐漸實現(xiàn)向無補貼的過渡。在這一過程中，千萬不可操之過急。相信只要過渡得當，依舊能夠得到市場的認可。我們不僅希望更多的新能源汽車產(chǎn)品能致力于獨立發(fā)展，更需要擁有不借外力照樣能獨撐市場的支撐力，或許，這才是為何要為新能源汽車補貼適當“退坡”叫好的原因。（文巖）
