中國儲能網(wǎng)訊：國慶假期在即，高速路上又要迎來一波出行高峰，曾笑“油車開著貴”的電車車主此刻可能笑不出來了。
近期自駕出差的小凱在高速服務區(qū)給自己的電車充電時發(fā)現(xiàn)，充電時的服務費竟是電費的4倍還多。無獨有偶，剛自駕去河南旅游的小李也有同感，“當峰電電價遇上高速服務費，一度電接近2塊錢，充滿一次花了近200元。這價格，快趕上加油了。”
高速充電貴，這是很多純電汽車車主都體驗過的“痛”。不少人發(fā)出靈魂拷問，充電服務費，到底“服務”了個啥？高速上的服務費為什么尤其貴？
電價有峰谷波動，服務費各地不同
“我是混動車，那次是從外地回濟南的路上，充電半小時，電費花了4.89元，服務費居然用了21塊多，是電費的4倍還多，讓我印象特別深刻?！毙P一邊說，一邊給記者看自己在高速上的充電記錄。
( 高速服務區(qū)充電費用訂單記錄 小凱提供）
當前的公共充電樁充電費用包括兩個部分，一部分是電費，一部分是服務費。查看價格詳情頁面可以發(fā)現(xiàn)，電價會根據(jù)全天候時段不同，在0.2082元-1.0623元/度之間浮動，而服務費價格全天不變，為0.9元/度。由于是波谷時段電價最低，因此這次電費較低。而另一次在波峰時段充電的價格電費（23.60元）就要高于服務費（19.99元）了。
小凱告訴記者，此次出差途中大概經(jīng)過了6次高速充電服務站，逐一回看充電付費記錄后他發(fā)現(xiàn)，服務費根據(jù)所在區(qū)域不同，均為0.8元/度或0.9元/度不等：“我這次來回路上一千多公里，幾個品牌的充電樁換著用，服務費價格都差不多?！?/span>
“我的車是純電的，充滿需要92度電，高速上能跑400公里。這次從河南開車回來，剛好碰上波峰（1.0623元/度）時充電，加上服務費差不多快2元/度，那次充滿花了170多元。我算了算，如果是油車，按百公里8個油的油耗計算，加油也就花二百多元，這價格真快趕上開油車了，畢竟電車還有充電的時間成本。”小李說。
小凱和小李的經(jīng)歷并非個例。在湖南省網(wǎng)信辦“百姓呼聲”的欄目區(qū)，有市民反映湖南長芷高速服務區(qū)充電樁收費居然達到2.5349元/度！與貴州高速最高僅1.5元/度的收費標準相比，可以說是收費奇高了。
（湖南省網(wǎng)信辦“百姓呼聲”的欄目區(qū)，市民公開的高速充電樁收費標準）
而在社交平臺上，有網(wǎng)友發(fā)布了自己的相似經(jīng)歷：“在二廣高速大營服務區(qū)充電，充電費21.6元，服務費卻收了39.96元。我加油還能見到工作人員，充電時連個人都見不到，但付著高額的服務費，心里真不是滋味！”在該帖的評論區(qū)里，網(wǎng)友的近千條評論對此現(xiàn)象進行熱議。有些人表示能夠理解，也有些網(wǎng)友覺得，這樣的情況不僅存在于高速汽車充電樁，包括電動自行車、充電寶等共享充電行業(yè)，都存在這樣的現(xiàn)象。
高速充電服務費為何比市區(qū)貴這么多？
那么電動汽車充電樁的服務費到底是什么？小桔充電小程序關于收費標準一欄中，關于充電服務費，給出了這樣的解釋：包含站點運營費、設備維護費、人員費用等。記者采訪到相關工作人員了解到：服務費價格因站點、時段不同有差異（部分站點分峰谷時段），主要用于彌補充電運營成本，電價目前按照國家相關規(guī)定執(zhí)行，但服務費目前無統(tǒng)一標準，根據(jù)發(fā)改委相關文件，運營商在政策范圍內(nèi)可以自主定價。
而當問及即將到來的國慶中秋長假，充電價格是否會調(diào)整這一問題，工作人員回應稱，充電價格通常在每月1日進行調(diào)整，不會隨節(jié)假日而漲價。
查閱相關政策資料，記者發(fā)現(xiàn)，目前電費部分按照國家規(guī)定的電價政策執(zhí)行。關于服務費，根據(jù)《國家發(fā)展改革委關于電動汽車用電價格政策有關問題的通知》（發(fā)改價格〔2014〕1668號）規(guī)定，自2020年1月1日起，電動汽車充換電服務費實行市場調(diào)節(jié)價。也就是說，目前服務費運營商可以在一定范圍內(nèi)自主定價，還沒有明確的價格限定標準。
和高速充電服務費對比來看，多數(shù)品牌的充電站在市區(qū)的服務費日均價基本為0.15-0.5元/度?！半m然電價和服務費都是透明公開的，但服務費到底服務的是什么呢？為什么高速上比市區(qū)里的貴這么多？”小李發(fā)出了這樣的疑問。
高速服務費定價如此之高，運營商是否獲取了暴利？從事汽車充電站服務工作的業(yè)內(nèi)人士馬先生告訴記者，服務費是充電樁運營商的主要收入來源。各品牌服務費用于彌補充電設施運營成本，在偏遠的高速路段，場地費用、充電樁設備建造，以及快充等新技術的研發(fā)投入都是運營商的投入成本，此外后續(xù)的日常維護運營的人工費用也包含在其中。
另有從事相關工作的網(wǎng)友“希儀”則直接否認了充電服務行業(yè)暴利的這一觀點：“因為服務費需要涵蓋電損、平臺費、人工費、充電樁成本、修理費、場地租金、保險費、運維費。不考慮目前政府補貼的話，很多充電站都是虧錢的，甚至有些充電站的利潤全來自政府補貼，這也就是運營商試圖不斷地漲服務費來增加盈利的原因?！?/span>
消費者希望服務費能定價透明合理
“當日常充電的成本高于2元/度，再算上電車每年的高折損成本，那使用電車省錢的優(yōu)勢便不復存在了?！睂τ诜召M當前的定價標準，小李作為消費者，給記者算了這樣一筆經(jīng)濟賬。
不過對于高速充電樁服務費偏高這個問題，有不少消費者像小李一樣也表示理解：市區(qū)和高速上沒有可比性。市區(qū)充電樁多、資源充足、品牌一多，電價是固定的，那只能通過“卷”出低價服務費才能吸引顧客，而高速充電樁本身建造運維成本就高，且具有稀缺性和一定的不可替代性。
“長途出行嘛，在高速上沒電肯定要充的，就目前來看，只要不選擇在波峰電價時段充電，充電費用還是要遠低于油車的。再說高速長途出行畢竟不是常態(tài)，只是希望服務費的具體內(nèi)容能更公開透明就好了?！毙P既道出了自己的省錢秘籍，又說出了作為消費者內(nèi)心的呼聲。
2025年9月18日，中國充電聯(lián)盟發(fā)布了2025年8月全國電動汽車充換電基礎設施運行情況。截至2025年8月底，全國電動汽車充電基礎設施總量達到1734.8萬個，較去年同期增長53.5%。其中公共充電樁數(shù)量為431.6萬個，同比增長37.8%。同期，新能源汽車國內(nèi)銷量達808.8萬輛。充電基礎設施與新能源汽車樁車增量比例為1:1.8，表明當前充電設施的建設節(jié)奏基本能夠匹配新能源汽車的發(fā)展需求，以支撐產(chǎn)業(yè)持續(xù)擴張。
而事實上，新能源汽車充電作為出行民生需求，規(guī)范運營商充電收費行為備受各級主管部門及市場監(jiān)管部門的重視，時常開展相關巡查調(diào)研，對違規(guī)者予以整改、警告甚至罰款等行政處罰。根據(jù)國家發(fā)展改革委以及地方主管部門相關文件規(guī)定，充電運營商具有服務費定價權，可根據(jù)其充電站所處的區(qū)位條件、場地租金、運營成本等情況進行定價，但定價須合理，要避免超低價擾亂市場秩序，更不得加入地方充電價格聯(lián)盟，集體議價，導致區(qū)域服務費大漲，增加用戶充電成本。
高速充電樁服務費高于電費，背后是偏遠場景的高成本與政策允許的市場定價共同作用。要讓消費者“買賬”，運營商或應公開成本、明碼標價，市場監(jiān)管也應細化“合理”標準，防止串通漲價，讓新能源車跑得更遠、更安心。
