中國儲能網訊：飛輪儲能是新型儲能多元技術路線主要發(fā)展方向，作為功率型儲能的典型代表，具有壽命長、效率高、溫度適應性好、環(huán)保等優(yōu)點，在儲能領域主要應用于提供一次調頻和二次調頻服務。
飛輪儲能應用場景主要包括火儲調頻項目和電網側獨立儲能項目，國內主要項目如下表所示。在火儲調頻項目中，飛輪儲能可獨立或與鋰電池等組合混合儲能輔助火電機組參與調頻；在電網側儲能項目中，飛輪儲能主要參與調頻輔助服務。
國家發(fā)改委、國家能源局近期印發(fā)的《新型儲能規(guī)?；ㄔO專項行動方案（2025—2027年）》明確了新型儲能近期重點工作，文件提出了促進飛輪儲能進一步商業(yè)化發(fā)展，同時提出研究煤電機組與飛輪儲能等新型儲能項目聯(lián)合運行，探索多技術混合式新型儲能應用。
《電力儲能用飛輪儲能單元技術規(guī)范》（GB/T 44934-2024）和《電力儲能用飛輪儲能系統(tǒng)技術規(guī)范》（GB/T 44933-2024）兩項重要國標近期正式實施，標準規(guī)范并明確了飛輪儲能單元和儲能系統(tǒng)主要技術要求，本文對充放電效率、過載能力、自放電率、設計壽命等技術指標進行解析。
一、充放電效率。充放電效率是儲能系統(tǒng)的核心技術指標，國標規(guī)定飛輪儲能單元充放電循環(huán)效率不低于85%，飛輪儲能系統(tǒng)額定功率充放電循環(huán)效率不低于80%（不含輔助系統(tǒng)用電損耗）。按照效率測試方法，充放電效率指的是充放電測試中飛輪儲能在工作轉速下限和上限之間的充放電能量比值，若考慮輔助用電損耗和待機損耗，效率將會有所降低，規(guī)范同時規(guī)定了儲能系統(tǒng)的熱備待機損耗，其值不大于額定功率的5%。
二、過載能力。飛輪儲能具備一定的過載能力，按照國標要求，飛輪儲能單元和飛輪儲能系統(tǒng)具備1.1倍額定充放電功率的運行能力，以飛輪儲能系統(tǒng)為例，額定充放電持續(xù)時間大于15min的飛輪儲能系統(tǒng)，在1.1倍額定充放電功率下，持續(xù)運行時間不小于10min;額定充放電持續(xù)時間不大于15min的飛輪儲能系統(tǒng)，能在1.1倍額定充放電下在工作轉速上下限之間運行。
三、自放電率。飛輪儲能在待機狀態(tài)下由于軸承磨損、風阻、鐵耗、銅耗等會產生自放電損耗，飛輪儲能單元自放電率指其與外部電網無電能交換時，飛輪儲能單元由工作轉速上限自由降速30s后所存儲的動能減少量與工作轉速上限時存儲的動能的比值，按照規(guī)范自放電率不大于2%，需要注意的是，規(guī)范規(guī)定的自放電率指的僅是30s測試周期的能量衰減。
四、設計壽命。飛輪儲能壽命長是其相對電化學儲能的核心優(yōu)勢，規(guī)范規(guī)定飛輪本體設計壽命不低于20年或以額定功率在工作轉速區(qū)間內充放電循環(huán)100萬次，飛輪儲能壽命高于鋰離子電池儲能壽命，與調頻高頻次循環(huán)應用場景相匹配。
