中國儲能網(wǎng)訊：如今，駛上京滬高速，每隔50公里你就能發(fā)現(xiàn)一座電動汽車快速充電站。這是剛開通的京滬高速充電網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，這些充電站最快可以在30分鐘為電動汽車充滿電，每度電價格為0.65到0.8元。
北京市科委也在試點將路燈改造成電動汽車充電樁;1月19日，北京核心商圈最大的充電站在華貿(mào)中心投入運營，首次嘗試收取充電服務(wù)費。
近年來，在電動汽車推廣方面，國家各項政策不遺余力，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)如火如荼。不過，仍有專家表示，充電樁的建設(shè)只是解開電動汽車推廣這個“死結(jié)”的其中一只手。
越來越多的充電站
對于京滬高速全線快充系統(tǒng)，北京理工大學副校長孫逢春用“里程碑”來評價。
“這幾年的技術(shù)進步，電動汽車已經(jīng)基本具備了可靠的使用性能，現(xiàn)在讓大家顧慮比較大的就是‘跑不遠’。充電基礎(chǔ)設(shè)施建成以后，這方面的疑慮會有所打消。”孫逢春說。
但在北京交通大學教授姜久春看來，京滬高速全線快充系統(tǒng)的建設(shè)是“超前”的，應當“謹慎樂觀”。
“當下，解決城市內(nèi)部的充電問題，可能遠比解決城際間的充電問題重要?！苯么焊嬖V記者，未來，技術(shù)的發(fā)展或者車輛的特別設(shè)計(如比亞迪E6和特斯拉)有可能使得城際交通的充電成為現(xiàn)實需求。
城市內(nèi)部的充電問題已受到重視。以北京為例，截至2014年底，完成了近1500個公共領(lǐng)域快速充電樁建設(shè)，建成5個大中型充換電站、98個充電樁群;私人充電樁已建、在建數(shù)量超過2000個。
在全國層面，根據(jù)國家新能源汽車推廣規(guī)劃，2011年到2015年，電動汽車充電站規(guī)模達到4000座，同步大力推廣建設(shè)充電樁;2016年到2020年，國家電網(wǎng)充電站建設(shè)目標達到1萬座，建成完整的電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)。
“充電站的建設(shè)正在朝著利好方向發(fā)展。近期，在充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上，國家電網(wǎng)的戰(zhàn)略在調(diào)整，北汽等企業(yè)的戰(zhàn)略在調(diào)整，政府政策方針也在調(diào)整。2015年，充電站的總體建設(shè)規(guī)模，肯定會比2014年要大得多?！北本├砉ご髮W機械與車輛學院教授王震坡在接受記者采訪時說。
虧損或許只是暫時的
在全國各地大力推廣建設(shè)充電站的同時，充電站卻普遍面臨虧本的厄運。
據(jù)國家電網(wǎng)內(nèi)部人士透露，2014年已建成的400余座充電站幾乎處于全線虧損狀態(tài);南方電網(wǎng)分公司則表態(tài)，其在深圳建成運營的7座充電站，每年虧損額為1300萬元。
對此，姜久春分析，充電站運營是否成功，取決于充電站的服務(wù)對象，國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)的充電站面向公共領(lǐng)域和私人領(lǐng)域，在國內(nèi)公共領(lǐng)域，由于充電站和車輛的運營主體不同，很難配套，而在私人領(lǐng)域集中建充電站是否合適仍有待商榷，所以很難做到盈利。
“目前充電站運營虧損是正常的、必經(jīng)的過程。公共基礎(chǔ)設(shè)施的投資一定是投入在前，收入在后，盈利在更后面?！睂O逢春表示，公共基礎(chǔ)設(shè)施，一定是先有政府進行資金支持、政策引導和支持，投資一定是先行，而且一定會有一個回收盈利的周期。
他表示，充電基礎(chǔ)設(shè)施項目有兩個盈利平衡點——規(guī)模平衡點和時間平衡點，當下電動汽車的規(guī)模尚未達到一定程度，充電站建成時間也并不長。
對此，姜久春建議，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)應著眼于未來電動汽車的發(fā)展趨勢和運營模式，要有科學的研究為基礎(chǔ)，只有兩者互相適應，才能夠?qū)崿F(xiàn)充電系統(tǒng)的盈利。
充電站的“煩惱”多多
不過，不少專家提醒，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)只是解開電動汽車推廣“死結(jié)”的其中一只手。充電站數(shù)量的增多，并沒有解決電動汽車充電的問題，除了盈利問題外，充電站還面臨著諸多“煩惱”。
插上后不能充電，是被諸多電動汽車車主詬病的首要問題。作為電動車標委會委員，王震坡對這些問題頗有體悟：“現(xiàn)在，充電接口的物理標準已經(jīng)統(tǒng)一，但除了物理接口以外，還存在不同廠商對充電接口通訊協(xié)議理解不一致的問題?！?
此外，充電站還存在管理問題。王震坡告訴記者，對于企業(yè)建的充電機，理論上是應該免費開放的，但是在人為管理時，經(jīng)常出現(xiàn)“行不通”的情況，“比方說，買個上汽的車，到北汽的4S店應該也是可以充電的，但是對方可能會以充電機損壞等理由拒絕為用戶充電”。
不僅如此，充電站在技術(shù)可靠性和設(shè)備維護保養(yǎng)上也存在問題?！俺潆娫O(shè)備的技術(shù)狀態(tài)沒有達到100%的穩(wěn)定，有些充電樁建起來但后續(xù)的維護沒有跟上，充電樁擱在那里好久了一直沒人用，想用卻發(fā)現(xiàn)用不了?！蓖跽鹌抡f。
對于這些問題，王震坡建議，從制定標準的角度來說，要根據(jù)出現(xiàn)的對接問題，對標準進行修訂，從技術(shù)手段上對問題進行解決;標準問題的解決也會幫助企業(yè)統(tǒng)一理解和認知;隨著技術(shù)的成熟以及大家對充電設(shè)施運營積極性的提高，管理服務(wù)問題也將迎刃而解。
原標題:充電樁“超前”建設(shè)：甜蜜并煩惱著
