中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：在“十四五”即將圓滿(mǎn)收官、“十五五”正待啟幕之際，中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議在北京順利舉行。會(huì)議總結(jié)2025年的經(jīng)濟(jì)工作，也錨定新目標(biāo)，奮力開(kāi)啟新局面。其中，會(huì)議強(qiáng)調(diào)的消費(fèi)提振、產(chǎn)業(yè)升級(jí)、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、綠色轉(zhuǎn)型、供應(yīng)鏈安全等多項(xiàng)內(nèi)容與汽車(chē)息息相關(guān)，為行業(yè)“十五五”開(kāi)局明確了方向。錨定政策導(dǎo)向，《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》邀請(qǐng)汽車(chē)行業(yè)、經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域5位權(quán)威專(zhuān)家，解讀中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議精神，探尋汽車(chē)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展新路徑。
訪(fǎng)談嘉賓
中國(guó)機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)汽車(chē)國(guó)際化專(zhuān)業(yè)委員會(huì)高級(jí)專(zhuān)家…………………………………………孫曉紅
中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司首席專(zhuān)家、中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)……王軍雷
中國(guó)人民大學(xué)應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)院教授………………………………………………………………………………劉瑞
上海社會(huì)科學(xué)院常務(wù)副院長(zhǎng)、研究員，中國(guó)工業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)………………………………干春暉
中國(guó)國(guó)際工程咨詢(xún)有限公司高技術(shù)業(yè)務(wù)部車(chē)船處副處長(zhǎng)……………………………………………于德?tīng)I(yíng)
（排名不分先后）
以全生命周期管理思維重構(gòu)消費(fèi)生態(tài)
《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》：會(huì)議提出，深入實(shí)施提振消費(fèi)專(zhuān)項(xiàng)行動(dòng)，制定實(shí)施城鄉(xiāng)居民增收計(jì)劃；擴(kuò)大優(yōu)質(zhì)商品和服務(wù)供給；優(yōu)化“兩新”政策實(shí)施。清理消費(fèi)領(lǐng)域不合理限制措施，釋放服務(wù)消費(fèi)潛力。汽車(chē)行業(yè)明年如何深挖消費(fèi)潛力？在存量和增量上如何精準(zhǔn)施策？
干春暉：當(dāng)前汽車(chē)消費(fèi)的核心矛盾在于供需結(jié)構(gòu)性錯(cuò)配與制度性約束并存，唯有以全生命周期管理思維重構(gòu)消費(fèi)生態(tài)，方能在存量中挖潛、增量中突破，實(shí)現(xiàn)從規(guī)模擴(kuò)張向質(zhì)量躍升的轉(zhuǎn)型。存量市場(chǎng)的激活是釋放潛力的基礎(chǔ)。我國(guó)汽車(chē)保有量已超3.5億輛，但二手車(chē)流通效率僅為美國(guó)的1/3，車(chē)齡超5年的車(chē)輛占比超6成，形成巨大資源沉淀。需從完善殘值評(píng)估入手，建立全國(guó)統(tǒng)一的新能源二手車(chē)檢測(cè)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，推廣區(qū)塊鏈追溯維修數(shù)據(jù)，試點(diǎn)“反向開(kāi)票＋異地通辦”，提升流通效率；同步構(gòu)建后市場(chǎng)服務(wù)生態(tài)，借鑒德國(guó)“汽車(chē)文化綜合體”模式，將改裝、賽事、文旅等場(chǎng)景融入消費(fèi)，規(guī)范改裝等細(xì)分領(lǐng)域技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；創(chuàng)新報(bào)廢回收機(jī)制，推廣精細(xì)化拆解與回用件流通，推動(dòng)再制造產(chǎn)業(yè)規(guī)模化，讓存量資產(chǎn)真正流動(dòng)起來(lái)。
增量市場(chǎng)的培育需以技術(shù)突破重塑需求定義。新能源汽車(chē)滲透率突破50％后，市場(chǎng)進(jìn)入“技術(shù)定義需求”新階段。應(yīng)聚焦全固態(tài)電池、智能底盤(pán)、車(chē)路協(xié)同等前沿領(lǐng)域，以“揭榜掛帥”機(jī)制強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，提升核心控制器國(guó)產(chǎn)化率；拓展自動(dòng)駕駛分級(jí)開(kāi)放道路等場(chǎng)景，縮短新技術(shù)商業(yè)化周期；建立用戶(hù)需求驅(qū)動(dòng)的C2M生產(chǎn)體系，通過(guò)數(shù)據(jù)建模實(shí)現(xiàn)敏捷開(kāi)發(fā)，讓產(chǎn)品供給精準(zhǔn)匹配消費(fèi)升級(jí)。
制度性約束仍是關(guān)鍵掣肘。限購(gòu)政策邊際效應(yīng)遞減，12個(gè)限購(gòu)城市貢獻(xiàn)1/4銷(xiāo)量卻面臨極低中簽率，需借鑒杭州“階梯搖號(hào)＋新能源指標(biāo)傾斜”方式，探索動(dòng)態(tài)評(píng)估機(jī)制；地方保護(hù)主義導(dǎo)致跨省購(gòu)車(chē)糾紛增多，應(yīng)建立全國(guó)市場(chǎng)監(jiān)管平臺(tái)，推出“非禁即入”清單；汽車(chē)金融滲透率不足5成，低于發(fā)達(dá)國(guó)家水平，需發(fā)展“融資租賃＋電池銀行”新業(yè)態(tài)，緩解殘值焦慮。
劉瑞：在汽車(chē)流通領(lǐng)域要調(diào)節(jié)監(jiān)管方式，尤以放松限購(gòu)限行為先。建立全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)，破除地方限制性措施，暢通汽車(chē)在全國(guó)的流通、使用，才能真正促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)。同時(shí)，借鑒海外汽車(chē)發(fā)達(dá)國(guó)家的管理經(jīng)驗(yàn)，立足汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的全球化發(fā)展，推進(jìn)中國(guó)車(chē)企的全球化可持續(xù)發(fā)展。
強(qiáng)化供應(yīng)鏈自主可控能力
《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》：會(huì)議提出，實(shí)施新一輪重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)鏈高質(zhì)量發(fā)展行動(dòng)。那么，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的高質(zhì)量發(fā)展要怎樣定位？如何才能筑牢產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全保障體系？
干春暉：筑牢汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全屏障，需以技術(shù)自主為根基、生態(tài)協(xié)同為紐帶、制度保障為支撐，構(gòu)建“三位一體”發(fā)展體系。技術(shù)自主是破解安全瓶頸的首要前提。當(dāng)前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈在車(chē)規(guī)級(jí)芯片、智能駕駛操作系統(tǒng)等核心環(huán)節(jié)仍存短板，需聚焦強(qiáng)芯鑄魂工程，通過(guò)國(guó)家隊(duì)、龍頭企業(yè)與科研院所聯(lián)合攻關(guān)，突破先進(jìn)制程芯片制造與基礎(chǔ)軟件生態(tài)構(gòu)建。借鑒開(kāi)源社區(qū)模式推動(dòng)國(guó)產(chǎn)車(chē)載系統(tǒng)迭代，以揭榜掛帥機(jī)制加速固態(tài)電池、車(chē)路協(xié)同等前沿技術(shù)轉(zhuǎn)化，從根本上擺脫對(duì)外依存。
生態(tài)協(xié)同是提升韌性的核心路徑。全球供應(yīng)鏈正從線(xiàn)性鏈條向網(wǎng)狀生態(tài)演進(jìn)，需以數(shù)字技術(shù)貫通產(chǎn)業(yè)鏈條，建設(shè)產(chǎn)業(yè)數(shù)字孿生平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)供需動(dòng)態(tài)匹配與風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警。在長(zhǎng)三角、珠三角等區(qū)域培育專(zhuān)精特新產(chǎn)業(yè)集群，強(qiáng)化車(chē)用新材料、精密制造等細(xì)分領(lǐng)域配套能力，同時(shí)完善戰(zhàn)略物資分級(jí)儲(chǔ)備機(jī)制，平抑關(guān)鍵資源價(jià)格波動(dòng)，形成多點(diǎn)支撐的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)。
制度保障是行穩(wěn)致遠(yuǎn)的堅(jiān)實(shí)后盾。面對(duì)國(guó)際規(guī)則重構(gòu)，需主動(dòng)參與新能源汽車(chē)充電接口、自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)安全等國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制定，推動(dòng)國(guó)內(nèi)法規(guī)與全球主流框架兼容，降低企業(yè)“出?！焙弦?guī)成本。健全產(chǎn)業(yè)鏈安全評(píng)估體系，設(shè)置技術(shù)斷供、貿(mào)易壁壘等風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)，動(dòng)態(tài)優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，實(shí)現(xiàn)安全與發(fā)展的動(dòng)態(tài)平衡。
于德?tīng)I(yíng)：實(shí)現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈高質(zhì)量發(fā)展，筑牢產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全保障體系，一是持續(xù)強(qiáng)化自主可控能力。針對(duì)車(chē)用芯片及操作系統(tǒng)、汽車(chē)工業(yè)軟件、高精度傳感器、高端制造及測(cè)試裝備等存在“脫鉤斷鏈”風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)鍵領(lǐng)域，推進(jìn)本土化替代攻關(guān)。強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)實(shí)際需求與研發(fā)機(jī)構(gòu)的精準(zhǔn)對(duì)接，加快構(gòu)建產(chǎn)學(xué)研用深度融合的循環(huán)鏈條，推動(dòng)自主產(chǎn)品及裝備的規(guī)?；瘧?yīng)用與迭代升級(jí)。二是持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境。研究出臺(tái)聚焦重點(diǎn)領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全保障政策及標(biāo)準(zhǔn)體系，加快研制輔助駕駛、自動(dòng)駕駛汽車(chē)相關(guān)法律法規(guī)及保險(xiǎn)專(zhuān)屬條款，完善智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展的配套支撐，為產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展筑牢風(fēng)險(xiǎn)防控屏障。
創(chuàng)新“汽車(chē)＋”新技術(shù)發(fā)展
《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》：會(huì)議強(qiáng)調(diào)，深化拓展“人工智能＋”，完善人工智能治理。明年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)智能化創(chuàng)新要如何突破？人工智能＋會(huì)如何進(jìn)一步影響汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展？會(huì)議同時(shí)強(qiáng)調(diào)，強(qiáng)化企業(yè)創(chuàng)新主體地位，完善新興領(lǐng)域知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)制度。當(dāng)前，如何進(jìn)一步保護(hù)汽車(chē)領(lǐng)域尤其是在海外市場(chǎng)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)？
于德?tīng)I(yíng)：汽車(chē)產(chǎn)業(yè)智能化創(chuàng)新應(yīng)以應(yīng)用場(chǎng)景創(chuàng)新為牽引，在公共交通、物流配送等場(chǎng)景深化技術(shù)驗(yàn)證，推動(dòng)智能駕駛系統(tǒng)在復(fù)雜路況下的可靠性提升，穩(wěn)步推進(jìn)自動(dòng)駕駛汽車(chē)應(yīng)用落地；制度層面應(yīng)加快修訂《道路交通安全法》，研制自動(dòng)駕駛專(zhuān)項(xiàng)法規(guī)，為技術(shù)商業(yè)化掃清障礙。
與“人工智能＋”結(jié)合，一方面將大幅提升新產(chǎn)品研發(fā)速度，通過(guò)虛擬仿真測(cè)試、算法迭代優(yōu)化等手段縮短研發(fā)周期，同時(shí)顯著提升車(chē)輛環(huán)境識(shí)別、路徑?jīng)Q策能力，增強(qiáng)復(fù)雜交通場(chǎng)景下的行駛安全性；另一方面，將進(jìn)一步優(yōu)化人機(jī)交互、娛樂(lè)服務(wù)等駕乘體驗(yàn)，推動(dòng)汽車(chē)從交通工具升級(jí)為智能終端。但也應(yīng)審慎考慮數(shù)據(jù)泄露以及技術(shù)迭代引發(fā)的供應(yīng)鏈重構(gòu)等風(fēng)險(xiǎn)。
王軍雷：近年來(lái)，我國(guó)圍繞新興技術(shù)和新業(yè)態(tài)，在知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)上持續(xù)加力，整體呈現(xiàn)出“頂層設(shè)計(jì)逐步完善、專(zhuān)項(xiàng)規(guī)則加快探索”的發(fā)展態(tài)勢(shì)。一方面，專(zhuān)利法、反不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)法等基礎(chǔ)性法律完成新一輪修訂，通過(guò)引入懲罰性賠償、提高侵權(quán)成本、完善舉證責(zé)任和證據(jù)規(guī)則等制度安排，持續(xù)強(qiáng)化對(duì)創(chuàng)新成果的法律保護(hù)，為技術(shù)創(chuàng)新和成果轉(zhuǎn)化提供了更加有力的制度支撐。另一方面，針對(duì)人工智能、集成電路、生物育種、基因技術(shù)、算法與數(shù)據(jù)等新領(lǐng)域新業(yè)態(tài)，相關(guān)部門(mén)正加快推進(jìn)更具針對(duì)性的規(guī)則探索，例如《集成電路布圖設(shè)計(jì)保護(hù)條例》修訂、數(shù)據(jù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)登記與確權(quán)試點(diǎn)、算法和模型成果保護(hù)路徑研究等，為新興技術(shù)的前瞻性保護(hù)奠定了制度基礎(chǔ)。
當(dāng)前，新興技術(shù)快速演進(jìn)并與產(chǎn)業(yè)加速融合。以汽車(chē)產(chǎn)業(yè)為例，行業(yè)正加速向“軟件定義、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)”方向轉(zhuǎn)型，通信、芯片、操作系統(tǒng)、人工智能算法等多領(lǐng)域技術(shù)深度嵌入整車(chē)技術(shù)研發(fā)與制造流程，權(quán)利主體更加多元、應(yīng)用場(chǎng)景持續(xù)演進(jìn)，知識(shí)產(chǎn)權(quán)關(guān)系隨之日益復(fù)雜，也對(duì)現(xiàn)有知識(shí)產(chǎn)權(quán)制度與產(chǎn)業(yè)實(shí)踐提出了新的挑戰(zhàn)。
此外，我國(guó)作為全球重要的制造業(yè)基地和技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用市場(chǎng)，在多數(shù)技術(shù)密集型領(lǐng)域，企業(yè)更多扮演技術(shù)實(shí)施者和集成者的角色。隨著智能網(wǎng)聯(lián)、電動(dòng)化、“人工智能＋制造”等融合趨勢(shì)深化，企業(yè)在獲取外部技術(shù)授權(quán)方面的合規(guī)需求和成本壓力持續(xù)上升。如何在尊重他人知識(shí)產(chǎn)權(quán)的同時(shí)，構(gòu)建更加高效、透明、可預(yù)期的技術(shù)獲取與合作機(jī)制，也已成為提升產(chǎn)業(yè)鏈韌性和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的重要議題。
對(duì)“汽車(chē)＋”等新興融合領(lǐng)域而言，構(gòu)建兼具前瞻性與現(xiàn)實(shí)適應(yīng)性的知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)與治理體系，是為新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展?fàn)I造穩(wěn)定、可持續(xù)、可預(yù)期的制度環(huán)境的關(guān)鍵舉措。建議重點(diǎn)從兩個(gè)方面推進(jìn)：一是構(gòu)建更加符合中國(guó)國(guó)情的許可與治理規(guī)則。立足我國(guó)制造業(yè)體系完備、應(yīng)用場(chǎng)景多元、實(shí)施主體數(shù)量龐大的客觀實(shí)際，在數(shù)據(jù)權(quán)益、算法成果、軟硬件協(xié)同創(chuàng)新等領(lǐng)域，探索更加清晰、可操作的規(guī)則指引，推動(dòng)形成兼顧權(quán)利人合理回報(bào)與產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展的制度環(huán)境，促進(jìn)創(chuàng)新要素良性流動(dòng)與循環(huán)。二是系統(tǒng)提升企業(yè)海外知識(shí)產(chǎn)權(quán)合規(guī)與綜合應(yīng)對(duì)能力。當(dāng)下有必要加強(qiáng)海外專(zhuān)利布局與風(fēng)險(xiǎn)研判指導(dǎo)，健全涉外知識(shí)產(chǎn)權(quán)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警與糾紛應(yīng)對(duì)支持體系，助力企業(yè)更加穩(wěn)健、有序地參與全球合作與競(jìng)爭(zhēng)。
強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)治理范式革新
《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》：會(huì)議強(qiáng)調(diào)，制定全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)建設(shè)條例，深入整治“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)。汽車(chē)統(tǒng)一大市場(chǎng)還有哪些堵點(diǎn)？新一年如何加強(qiáng)整治“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)？
劉瑞：汽車(chē)行業(yè)的“內(nèi)卷”在所有行業(yè)中是比較明顯的。今年汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)量猛增，但無(wú)論是傳統(tǒng)汽車(chē)還是新能源汽車(chē)，規(guī)模上來(lái)了，利潤(rùn)卻沒(méi)有增加，很多企業(yè)處于虧損狀態(tài)，這充分說(shuō)明汽車(chē)行業(yè)的“內(nèi)卷”程度之嚴(yán)重。要解決汽車(chē)行業(yè)的“內(nèi)卷”，首先要轉(zhuǎn)變觀念。汽車(chē)行業(yè)是一個(gè)高度集成化、一體化的行業(yè)，制造業(yè)要求產(chǎn)業(yè)鏈集中化。在這種情況下，汽車(chē)行業(yè)要消除“內(nèi)卷”，必須依靠資產(chǎn)重組。全世界各國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，都是由幾個(gè)頭部企業(yè)牽頭，形成供應(yīng)鏈體系，圍繞這些頭部企業(yè)布局。中國(guó)的新能源汽車(chē)品牌有將近100個(gè)，處于過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)的狀態(tài)。汽車(chē)行業(yè)的“反內(nèi)卷”重點(diǎn)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，要盡快促進(jìn)新能源汽車(chē)領(lǐng)域的資產(chǎn)重組，形成若干頭部企業(yè)，從根本上解決“內(nèi)卷”問(wèn)題，如果這個(gè)觀念不確立，各企業(yè)都堅(jiān)持壯大自身，排斥資產(chǎn)重組，很難消除“內(nèi)卷”。
其次，要強(qiáng)化“走出去”，到海外建立汽車(chē)生產(chǎn)基地，以全球化思維，推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的全球化發(fā)展。
最后，要打造差異化競(jìng)爭(zhēng)力，通過(guò)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，滿(mǎn)足不同細(xì)分市場(chǎng)的差異化需求，推動(dòng)汽車(chē)獲得新的市場(chǎng)份額。
干春暉：整治汽車(chē)“內(nèi)卷”本質(zhì)是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)治理范式革新。破除汽車(chē)業(yè)“內(nèi)卷”困局，需以制度約束劃底線(xiàn)、技術(shù)創(chuàng)新立標(biāo)桿、生態(tài)重構(gòu)促共生。當(dāng)前汽車(chē)消費(fèi)領(lǐng)域堵點(diǎn)集中于三重失衡：地方保護(hù)主義通過(guò)稅收返還、牌照傾斜割裂市場(chǎng)，導(dǎo)致產(chǎn)能重復(fù)布局與資源錯(cuò)配；“價(jià)格戰(zhàn)”可能反噬技術(shù)升級(jí)空間，消費(fèi)者因低價(jià)低質(zhì)陷入持幣觀望；產(chǎn)業(yè)鏈陷入整車(chē)廠(chǎng)壓價(jià)、供應(yīng)商降質(zhì)、經(jīng)銷(xiāo)商倒掛的惡性循環(huán)風(fēng)險(xiǎn)，不少經(jīng)銷(xiāo)商遭遇價(jià)格倒掛，生態(tài)韌性持續(xù)弱化。這些表象背后，是傳統(tǒng)規(guī)模擴(kuò)張邏輯與高質(zhì)量發(fā)展要求的根本沖突。
整治“內(nèi)卷”，首要在制度剛性約束。需以全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)建設(shè)條例為抓手，清理地方保護(hù)性補(bǔ)貼與非普惠政策，建立跨區(qū)域執(zhí)法聯(lián)動(dòng)機(jī)制，推行非禁即入負(fù)面清單。通過(guò)設(shè)定技術(shù)準(zhǔn)入門(mén)檻、強(qiáng)制公開(kāi)核心零部件成本，遏制以次充好等市場(chǎng)扭曲行為，讓價(jià)格信號(hào)回歸價(jià)值本源。同時(shí)，完善消費(fèi)者權(quán)益保障，建立三電系統(tǒng)終身質(zhì)保與數(shù)據(jù)追溯制度，重建市場(chǎng)信任。
技術(shù)創(chuàng)新是破局的價(jià)值錨點(diǎn)。電動(dòng)化智能化不應(yīng)淪為降價(jià)工具，需引導(dǎo)企業(yè)從同質(zhì)化賽道轉(zhuǎn)向差異化創(chuàng)新。借鑒日本基恩士專(zhuān)注細(xì)分領(lǐng)域經(jīng)驗(yàn)，支持企業(yè)在固態(tài)電池、車(chē)路協(xié)同等領(lǐng)域前沿布局，對(duì)突破“卡脖子”技術(shù)給予研發(fā)激勵(lì)。推動(dòng)專(zhuān)利共享池建設(shè)，降低中小企業(yè)創(chuàng)新成本，讓技術(shù)突破成為競(jìng)爭(zhēng)核心而非價(jià)格附庸。
生態(tài)重構(gòu)重在共生網(wǎng)絡(luò)培育。推動(dòng)鏈主企業(yè)聚焦顛覆性創(chuàng)新，專(zhuān)精特新企業(yè)卡位高附加值環(huán)節(jié)，形成不可替代的技術(shù)分工。將國(guó)內(nèi)過(guò)剩產(chǎn)能轉(zhuǎn)化為區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系（RCEP）區(qū)域供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)，構(gòu)建海外協(xié)作區(qū)。同步優(yōu)化經(jīng)銷(xiāo)商盈利模式，從賣(mài)車(chē)轉(zhuǎn)向全生命周期服務(wù)，終結(jié)壓價(jià)倒掛循環(huán)。
拓展全球化發(fā)展新路徑
《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》：會(huì)議提出，鼓勵(lì)支持服務(wù)出口，積極發(fā)展數(shù)字貿(mào)易、綠色貿(mào)易；完善海外綜合服務(wù)體系；推動(dòng)共建“一帶一路”高質(zhì)量發(fā)展；推動(dòng)商簽更多區(qū)域和雙邊貿(mào)易投資協(xié)定等。明年，汽車(chē)“出?！泵媾R哪些新機(jī)遇？在完善海外服務(wù)體系上還應(yīng)做哪些努力？
孫曉紅：明年，中國(guó)汽車(chē)“出?！泵媾R多重戰(zhàn)略機(jī)遇，需圍繞數(shù)字貿(mào)易、綠色貿(mào)易、區(qū)域合作深化三大核心主線(xiàn)展開(kāi)，為企業(yè)拓展全球市場(chǎng)提供新路徑與增長(zhǎng)點(diǎn)。
在數(shù)字貿(mào)易賦能方面，從“產(chǎn)品輸出”轉(zhuǎn)向“服務(wù)與生態(tài)輸出”。數(shù)字貿(mào)易的發(fā)展是推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)“出?！睆膯我坏恼?chē)或零部件出口，向數(shù)字化營(yíng)銷(xiāo)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、智能技術(shù)輸出升級(jí)的重要手段。要通過(guò)數(shù)字化手段實(shí)現(xiàn)本地化運(yùn)營(yíng)，利用大數(shù)據(jù)分析海外市場(chǎng)需求，優(yōu)化產(chǎn)品布局。
在綠色貿(mào)易崛起方面，新能源汽車(chē)成為核心增長(zhǎng)點(diǎn)。全球綠色轉(zhuǎn)型背景下，新能源汽車(chē)成為中國(guó)汽車(chē)“出海”的亮點(diǎn)。歐洲、東南亞及拉美等市場(chǎng)對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)的認(rèn)可度顯著提升；在非洲市場(chǎng)，以光、儲(chǔ)、充、電動(dòng)車(chē)為模式的新能源電動(dòng)化解決方案，可為缺電地區(qū)的非洲人民提供用電、娛樂(lè)、出行等全套解決方案，一步跨入電動(dòng)化時(shí)代。
在區(qū)域合作深化方面，利用自貿(mào)區(qū)與港口建設(shè)打開(kāi)新市場(chǎng)。RCEP、中國(guó)-東盟自貿(mào)區(qū)3.0版升級(jí)等政策，進(jìn)一步降低了貿(mào)易壁壘，推動(dòng)區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同。中國(guó)-東盟自貿(mào)區(qū)3.0版聚焦數(shù)字經(jīng)濟(jì)、綠色經(jīng)濟(jì)等領(lǐng)域，為中國(guó)車(chē)企在東南亞建廠(chǎng)、技術(shù)輸出提供了便利。此外，秘魯錢(qián)凱港等關(guān)鍵樞紐的啟用，打通了南美市場(chǎng)的物流通道，降低了運(yùn)輸成本，提升了交付效率。
在完善海外綜合服務(wù)體系方面，盡管中國(guó)汽車(chē)“出?！比〉蔑@著成績(jī)，但售后服務(wù)不完善、保險(xiǎn)覆蓋不足、合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)等問(wèn)題仍制約著企業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展。需從以下方面強(qiáng)化海外服務(wù)體系：第一，建立本地化維修與備件供應(yīng)鏈。針對(duì)海外車(chē)主“維修難、配件貴”的問(wèn)題，企業(yè)需在重要節(jié)點(diǎn)建立授權(quán)維修中心與備件倉(cāng)庫(kù)，縮短維修周期。同時(shí)，推動(dòng)零部件本地化生產(chǎn)，降低備件運(yùn)輸成本，促進(jìn)當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)發(fā)展。第二，推動(dòng)保險(xiǎn)服務(wù)“出?！保鉀Q“投保難”問(wèn)題。海外新能源汽車(chē)“投保難、保費(fèi)高”是車(chē)主的核心痛點(diǎn)。國(guó)內(nèi)險(xiǎn)企需強(qiáng)化海外保險(xiǎn)服務(wù)能力，通過(guò)“全球資源本土適配”模式，結(jié)合本地化需求開(kāi)發(fā)場(chǎng)景化保險(xiǎn)產(chǎn)品。同時(shí)，聯(lián)動(dòng)金融機(jī)構(gòu)打造“信貸＋保險(xiǎn)”一站式解決方案，降低車(chē)企海外融資成本與經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。第三，構(gòu)建本地化合規(guī)管理體系，應(yīng)對(duì)貿(mào)易壁壘。合規(guī)是企業(yè)海外運(yùn)營(yíng)的“生命線(xiàn)”。需參照發(fā)達(dá)國(guó)家車(chē)企的經(jīng)驗(yàn)，建立全球合規(guī)管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)可識(shí)別、流程可管控、責(zé)任可追溯；同時(shí)，強(qiáng)化車(chē)企集體對(duì)外合作，參與國(guó)際規(guī)則制定，應(yīng)對(duì)貿(mào)易限制。第四，加強(qiáng)超充網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施合作，提升用戶(hù)體驗(yàn)。新能源汽車(chē)的“續(xù)駛焦慮”仍是全球用戶(hù)的共性問(wèn)題。需推動(dòng)全球高質(zhì)量智能超充網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，促進(jìn)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)互認(rèn)，消除重復(fù)認(rèn)證壁壘；同時(shí)，與本地政府、企業(yè)合作，打造適合當(dāng)?shù)氐某潆娊鉀Q方案。
于德?tīng)I(yíng)：2026年汽車(chē)“出海”的核心機(jī)遇集中在“一帶一路”共建國(guó)家。今年1～9月我國(guó)對(duì)“一帶一路”共建國(guó)家汽車(chē)出口達(dá)404萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21％且占出口總量71％。拉美、東南亞、中東、非洲等地區(qū)需求潛力大、合作空間廣，疊加我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品在這些市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，成為關(guān)鍵增長(zhǎng)極。
在完善海外服務(wù)體系方面，需政府與行業(yè)組織牽頭搭建“一站式”支持平臺(tái)，為企業(yè)提供法律、財(cái)務(wù)、咨詢(xún)等專(zhuān)業(yè)支撐。同時(shí)企業(yè)要強(qiáng)化國(guó)際化運(yùn)營(yíng)能力，深入研究并遵守目標(biāo)國(guó)法規(guī)與市場(chǎng)規(guī)則，合規(guī)推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)與經(jīng)營(yíng)，進(jìn)一步提升產(chǎn)品及售后服務(wù)質(zhì)量，以契合當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)要求與市場(chǎng)期待，規(guī)避合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)。
在強(qiáng)化海外知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)方面，應(yīng)構(gòu)建多層級(jí)汽車(chē)海外知識(shí)產(chǎn)權(quán)指導(dǎo)和服務(wù)體系，定期組織針對(duì)海外重點(diǎn)市場(chǎng)的專(zhuān)利布局與風(fēng)險(xiǎn)防控指導(dǎo)。提前防范技術(shù)外泄與侵權(quán)風(fēng)險(xiǎn)，推動(dòng)企業(yè)開(kāi)展目標(biāo)市場(chǎng)專(zhuān)利圖譜分析，對(duì)智能駕駛、動(dòng)力電池等核心技術(shù)提前進(jìn)行國(guó)際專(zhuān)利布局。
